Снижение курса рубля и сложные условия труда не позволяют закрыть вопрос с водителями автобусов даже с помощью мигрантов. Регионы, Минтранс и Минтруд ищут выход из ситуации

Нехватка водителей общественного транспорта в России — кризис или уже катастрофа?

Иван Григорьев. Последний рейс. 1958
Иван Григорьев. Последний рейс. 1958

Кадровый голод в сфере общественного транспорта нарастает с каждым годом, усилился он и в 2024 году. Ряд водителей уходят на Специальную военную операцию (СВО) или на более высокие зарплаты в новые регионы. Когда водители фур или такси уходят на СВО, то на их места переходят водители общественного транспорта, что усиливает нехватку водителей автобусов. Поскольку в сфере коммерческих перевозок лучше условия труда, меньше ответственность и лучше график работы, то они не возвращаются обратно.

Бизнесмен Руслан Юсупов из Казани, занимающийся регулярными перевозками пассажиров, рассказал «Бизнес Online», что за 2024 год многие автотранспортные предприятия поднимали зарплату несколько раз и ежемесячная зарплата водителя-мигранта достигает 110 тыс. рублей с учетом больших переработок. Но по факту три водителя работают на двух автобусах, каждый на полторы ставки.

Ситуация по крупным городам показывает нарастание серьезности проблемы.

Санкт-Петербург: мегаполис под давлением

Даже Санкт-Петербург, лидер по привлечению кадров в транспортной сфере, испытывает острый дефицит водителей автобусов. Крупнейшие перевозчики города заявляют о нехватке 300–400 человек, несмотря на зарплаты в 80–100 тысяч рублей. Причина кризиса — миграция специалистов в другие регионы, где теперь предлагают схожие условия. При этом нехватка водителей является низкой для столь крупного города.

Нехватка кадров обострилась после нескольких резонансных ДТП, связанных с перегрузкой водителей. Эксперты предупреждают, что без пересмотра графиков и повышения престижа профессии ситуация будет только ухудшаться.

Ростов-на-Дону: дефицит кадров обостряет транспортный кризис

В Ростове-на-Дону нехватка водителей общественного транспорта достигла критических 51%, что вынуждает перевозчиков сокращать количество автобусов на линиях, особенно в часы пик. Несмотря на рост заработной платы водителей с начала 2024 года на 27–46%, желающих работать по-прежнему недостаточно. Средняя зарплата в муниципальном транспорте составляет от 60 до 80 тысяч рублей, а для привлечения специалистов предлагаются ставки до 200 тысяч рублей, но проблема остается нерешенной. Заместитель главы администрации Дмитрий Симков заверяет, что перевозчиков штрафуют за недовыпуск техники, однако это не дает ощутимого результата.

Дефицит водительских кадров в городе составляет более тысячи человек, что сравнимо с числом уже занятых сотрудников. Власти обещают работать над повышением привлекательности профессии, но текущее положение дел угрожает стабильности транспортной системы Ростова, вызывая недовольство горожан из-за длительных интервалов движения и переполненных салонов.

Новосибирск: условия труда отпугивают водителей

Новосибирск также страдает от нехватки водителей: в муниципальном АО «Новосибгортранс» дефицит кадров достигает 20%. По информации на конец декабря 2024 года, за год 129 сотрудников покинули предприятие, а приняли только 90. Средняя зарплата водителей здесь составляет 104 тысячи рублей, но значительная ее часть складывается из премий и компенсаций, что делает доход нестабильным. Ранее водители жаловались на переработки, неудобный график и даже на то, что вынуждены ремонтировать автобусы за свой счет, что мэрия объяснила как «право водителя самостоятельно устранять ущерб».

Кроме того, условия труда оставляют желать лучшего: конечные остановки не оборудованы туалетами, хотя власти обещают увеличить их число до 41 в 2025 году. Нехватка кадров и сложные условия работы порождают замкнутый круг — текучка кадров сохраняет проблему, а транспортная система продолжает испытывать сбои.

Укомплектованность троллейбусов составляет лишь 68%, а трамваев — 79%. В абсолютных числах это означает нехватку 196 водителей троллейбусов и 55 водителей трамваев. Эксперты считают, что проблема требует вмешательства на федеральном уровне, так как локальные меры не приносят значимого результата.

Пермь: кадровый голод угрожает стабильности транспорта

В Перми число автобусов на маршрутах сократилось с 98,5% автопарка до 92% за последние два года. Как заявил глава города Эдуард Соснин, это связано не только с нехваткой запчастей, вызванной санкциями, но и с острой нехваткой водителей, что стало главной проблемой отрасли. Городские власти обещают работать над повышением зарплат, предоставлением льгот и дополнительной мотивацией работников, но конкретных шагов пока недостаточно.

Соснин отметил, что для привлечения кадров планируется использовать бизнес-подходы, включая конкурсы профессионального мастерства. Однако проблема требует срочных решений, так как текущее сокращение автобусного парка уже ощутимо влияет на удобство и качество транспортного обслуживания.

Ставрополь: замкнутый круг транспортных проблем

Ситуация с общественным транспортом в Ставрополе напоминает замкнутый круг. На маршруты выходит меньше транспорта, чем требуется: например, вместо 22 автобусов на 33-м маршруте работает лишь 8–9. Дефицит водителей в «Крайтрансе» достигает 500 человек, и эта цифра продолжает расти. При зарплате от 80 до 150 тысяч рублей работа остается непривлекательной для молодежи из-за тяжелых условий труда, сменного графика и отсутствия элементарных удобств, таких как туалеты на конечных остановках.

Для борьбы с дефицитом персонала в 2021 году был создан центр обучения водителей, но за три года лишь немногие из 37 выпускников остались работать. Урбанисты и эксперты отмечают, что проблему усугубляет отсутствие координации между властями, перевозчиками и горожанами. Пока проблема далека от решения, пассажиры продолжают сталкиваться с неудобствами.

Брянск: бесплатное обучение не спасает ситуацию

В Брянске проблемы с кадрами в общественном транспорте также ощущаются остро. На муниципальном автопредприятии открыто десятки вакансий, несмотря на среднюю зарплату водителей автобусов в 80 тысяч рублей. Водители троллейбусов получают около 75 тысяч рублей, а обучение проводится бесплатно с выплатой стипендии в 25 тысяч рублей. Однако даже такие меры не дают достаточного эффекта: за два года из 97 студентов до работы на линии дошли лишь 51 человек.

Сложные графики, работа с пяти утра и низкая привлекательность профессии отпугивают молодежь. Руководство пытается решить проблему за счет улучшения условий труда и обновления парка техники, но с учетом возраста текущих работников кадровый кризис остается насущным.

Казань: кризис усугубляется уходом частных перевозчиков

В Казани дефицит водителей общественного транспорта обострился на фоне ухода частных перевозчиков и роста цен на обслуживание автобусов. Только за 2024 год из отрасли ушли три компании, а число водителей продолжает сокращаться. Как отмечает Руслан Юсупов, директор одного из оставшихся частных предприятий, водители уходят на более прибыльные работы, в том числе в грузоперевозки, где зарплаты достигают 200 тысяч рублей. При этом зарплата водителя автобуса с учетом переработок составляет около 110 тысяч рублей.

Растущие расходы на запчасти, топливо и обслуживание также ухудшают положение. Даже обновление автобусного парка не решает проблему: из-за дефицита кадров и поломок интервал движения увеличивается, что вызывает недовольство пассажиров. Без системного подхода и финансовой поддержки со стороны государства ситуация в Казани рискует ухудшиться в 2025 году.

Екатеринбург: высокие зарплаты не спасают от дефицита

В Екатеринбурге дефицит водителей общественного транспорта остается одной из причин нестабильной работы городских маршрутов. По данным местной администрации, муниципальному «Гортрансу» не хватает 799 специалистов, несмотря на конкурентоспособные зарплаты — от 87,9 до 104,4 тысячи рублей. Однако, как выяснилось, даже столь привлекательные условия не помогают закрыть кадровый пробел. Проблема усугубляется сложным графиком работы, и жители города продолжают сталкиваться с длительными интервалами между рейсами.

Местные чиновники признают остроту проблемы, но пока не могут предложить действенных мер. Эксперты указывают, что сложная работа на общественном транспорте вынуждает водителей уходить в другие отрасли, где график более стабильный, а оплата труда зачастую не уступает муниципальным предложениям.

Краснодар: новые вагоны — те же проблемы

Краснодар страдает от нехватки водителей трамваев, троллейбусов и автобусов, что напрямую влияет на ритм жизни города. По данным администрации, нехватка водителей трамваев достигает 31%, троллейбусов и автобусов — 48%. Зарплата варьируется от 50 до 100 тысяч рублей, что, на первый взгляд, выглядит привлекательно, однако этого недостаточно для удержания кадров.

Сложность ситуации усугубляется конкуренцией с частными перевозчиками, которые предлагают менее напряженные условия труда. Аналитики объясняют: даже новые машины, включая комфортабельные вагоны, не помогут, если за руль некому сесть, и Краснодар ждет дальнейшее ухудшение транспортной ситуации.

Казань: переработки как норма

В Казани водители общественного транспорта работают с перегрузкой, чтобы компенсировать нехватку кадров. Укомплектованность персоналом не превышает 58%, что приводит к регулярным сбоям в расписании. Средняя зарплата за 2023 год составила 85,9 тысячи рублей, но получить такую сумму можно только за счет переработок.

Проблема обостряется из-за низкого престижа профессии и высоких требований к соискателям. Водители уходят в смежные отрасли, где график работы легче, а ответственность меньше. На фоне этого пассажиры жалуются на длительные ожидания и переполненные автобусы.

Ярославль: реформы утонули в кадровом кризисе

После проведенной транспортной реформы в Ярославле городской автопарк существенно обновился, однако проблема нехватки водителей не дает реализовать потенциал новых машин. Для полного покрытия графика движения в городе требуется 348 специалистов, но вакансии остаются незакрытыми, несмотря на зарплаты от 60 тысяч рублей и социальные льготы, включая досрочный выход на пенсию.

Чиновники пытаются привлечь кадры, вербуя учеников автошкол и предлагая гарантированное трудоустройство, но желающих занять рабочие места всё так же мало. В результате интервалы на маршрутах продолжают расти, а новые автобусы и электробусы не спасают ситуацию.

Нижний Новгород: жилье и льготы не спасают

Кадровый голод сильно ударил по нижегородскому общественному транспорту — не хватает 1,5 тысячи водителей. Несмотря на рост зарплат с 52,7 до 82 тысяч рублей и внедрение программ, таких как предоставление жилья и добровольное медицинское страхование, существенного наплыва новых специалистов не наблюдается.

Есть ли выход из кризиса?

Зарплата водителей автобусов за 2024 год по крупных городам России составляет от 80 до 200 тысяч рублей, но и это не позволяет укомплектовать полный штат водителей. Многие отмечают отсутствие престижа профессии, что отпугивает молодежь, и сложный график работы. Нехватка водителей в крупных городах составляет от 500 до 1000 человек, и она не уменьшается, а только нарастает.

Чиновники считают проблему системной и предлагают решения на федеральном уровне, включая снижение возраста для получения категории «D» и разработку профессионального стандарта водителя. Регионы ожидают помощи на федеральном уровне, так, проект по выделению целевого финансирования поможет отрасли. Летом 2024 года Минтрансом был выработан комплекс мер по целевому обучению водителей общественного транспорта N СК-14/05вн. Также предприятия ожидают снижения платы по страховым взносам за водителя с 30% до 10%, что позволит повысить зарплату без увеличения расходов и вывести часть перевозчиков из серой зоны.

Каждый регион предпринимает комплекс мер для выхода из кризиса, разнообразие мер — от помощи в получении высшего образования до рекреации на базах отдыха. Но в быстрое решение проблемы никто не верит и ожидается продолжение ухудшения ситуации.