У кого и почему Россия начала импортировать топливо
Вице-премьер Александр Новак 19 августа интервью газете «Вести» сообщил, что Россия начала импорт топлива. Эта мера, по его словам, применяется параллельно с экспортным эмбарго, чтобы сбалансировать предложения на внутреннем рынке.
Также Новак рассказал, что правительство России вместе с регионами и нефтяными компаниями постоянно мониторит ситуацию на топливном рынке. Так, уже введен запрет на экспорт и запуск импортных поставок нефтепродуктов. В кабмине ожидают, что скоро будут восстановлены работы НПЗ после ремонтов. А это, по прогнозам, должно стабилизировать ситуацию с топливом в ближайшие дни.
«Ситуация на рынке топлива значительно улучшится, будем все делать для этого. В том числе уже были приняты меры по запрету экспорта. Сейчас еще пошел импорт», — уточнил Новак.
Топливный кризис начался еще в конце мая 2026 года, когда удары беспилотников ВСУ вывели из строя ряд российских НПЗ. В июне и июле ограничения по отгрузке топлива затронули более 80 российских регионов, однако во второй половине лета власти начали постепенно ослаблять ограничения по отпуску топлива.
Параллельно правительство приняло ряд мер: ввело экспортное эмбарго, пролонгировало нулевую импортную пошлину на нефтепродукты и договорилось с РЖД о снижении тарифов на перевозки. Кроме того, с августа Минэнерго разрешило до середины 2027 года выпускать и реализовывать бензин более низких экологических классов (от Евро-2 до Евро-4) с обязательной маркировкой на АЗС.
В августе Россия на фоне второй волны топливного дефицита, затронувшей, в том числе, Москву, активно наращивает импорт нефтепродуктов из Азии. Как сообщает Reuters со ссылкой на данные морских перевозок и отраслевые источники, внешние закупки бензина и авиакеросина в этом месяце достигнут 270 тыс. тонн. Из них порядка 90 тыс. тонн придется на поставки из Индии, а остальной объем будет сформирован за счет грузов, переваленных с судна на судно в акваториях Южной Кореи и Малайзии.
Экономист Кирилл Родионов обратил внимание на ключевую проблему импортных поставок из Индии — их высокую стоимость. По данным ФАС, в июле паритет импортной цены автобензина достиг 100 466 руб. за тонну, что на 40% превышает среднемесячную биржевую цену АИ-92 на Петербургской бирже (71 870 руб.). Эта разница, по словам эксперта, обусловлена расходами на фрахт и страхование судов, что делает реализацию такого топлива в рознице убыточной без дальнейшего повышения цен на АЗС.
При этом у властей, судя по всему, альтернатив этому нет. В июле переработка нефти в России упала до минимального с 2002 года уровня — 3,6 млн баррелей в сутки. Позже показатель восстановился до чуть более 4 млн, что все равно на треть ниже сезонной нормы. В августе загрузка НПЗ может обновить антирекорд, а восстановления производства до конца года не ожидается, по сообщению источников газеты «Коммерсант».
Родионов связывает новую волну кризиса с выбытием мощностей из-за форс-мажоров и плановых ремонтов. Других объяснений, по его мнению, практически нет, особенно на фоне послаблений для производителей: разрешения на оборот бензина Евро-2–Евро-4 и снижения норматива биржевых продаж с 15% до 10% от месячного выпуска. Теоретически это должно было оставить больше топлива в распоряжении вертикально-интегрированных компаний для их собственных сетей, однако дефицит всё равно сохраняется.
Эксперты также обращают внимание на парадокс: хотя Индия остается одним из крупнейших экспортеров нефтепродуктов, тем не менее в августе импорт сырой нефти в страну упал до 4,17 млн барр./сут. — минимума с начала ближневосточного конфликта. Это создает определенный риск: при сохранении дефицита сырья индийские НПЗ могут снизить загрузку, и уже с сентября в Азии может начаться серьезный недобор топлива.
При этом в июле, по данным The Times of India, доля российской нефти в индийском импорте обновила максимум с 2022 года: из 5 млн барр./сут. совокупного ввоза на РФ пришлось 2,8 млн барр. Однако скидка на Urals, которая в июне достигала $3,90 (330 руб.) за баррель, к августу практически сошла на нет.
На этом фоне Россия с 1 августа продлила запрет на экспорт бензина и других видов топлива до 31 января 2027 года. С сентября из-под ограничений будут выведены дизель, судовое топливо и газойли — но лишь для экспорта самими производителями.
Помимо азиатских поставок, Россия импортирует топливо из ближнего зарубежья. В июне объем ввоза белорусского бензина достиг рекордной отметки в 141 тыс. тонн. Кроме того, потенциальным поставщиком может стать Казахстан: по данным Reuters, республика согласилась направить в РФ 50 тыс. тонн бензина марок АИ-92 и АИ-95 до конца лета. Позже в Минэнерго Казахстана уточнили, что готовы рассмотреть такую возможность при наличии официального запроса из Москвы.
Итоговая картина по импорту топлива в Россию сейчас выглядит так: кризис переработки, спровоцированный атаками на НПЗ и усугубленный сезонными ремонтами, заставил правительство замещать недостающие объемы зарубежными поставками. Основные потоки идут из Индии (около 90 тыс. тонн в августе), через перевалки у Кореи и Малайзии, а также из Белоруссии (141 тыс. тонн в июне). В будущем возможны поставки из Казахстана.
Главная проблема — цена: индийское топливо обходится на 40–100% дороже внутреннего, что делает розничную реализацию убыточной без повышения цен. При этом сама Индия сокращает закупки сырья, что ставит под сомнение долгосрочную надежность этого маршрута. Ситуация остается напряженной: производство не восстановится до конца года, а скидки на российскую нефть практически исчезли, лишая импорт ценовых преимуществ.
