Немецкие экономисты рассказали об ускорении деиндустриализации в Германии
Деиндустриализация автомобильной промышленности в Германии ускорится в ближайшие годы, заявили эксперты мюнхенского института экономики (Ifo), сообщает 19 марта немецкая газета Die Welt.
Экономисты мюнхенского института подтвердили опасения, которые высказывают многие эксперты и промышленники многие месяцы. «Мы наблюдаем сейчас деиндустриализацию в автомобильной промышленности, которая возникла из-за перехода к электромобилям», — сказал один из членов группы исследователей Оливер Фалк.
Однако часть потерь рабочих мест может быть компенсирована увеличением числа сотрудников в других производственных сферах, считают исследователи. Речь идет о производстве батарей, IT-сфере и цифровых бизнес-моделях.
По данным Ifo в 2019 году в Германии в сфере производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС) работало около 447 тыс. человек. Сегодня многие автопроизводители строят параллельно автомобили как с ДВС, так и электродвигателями. «С демонтажем этих дублирующих структур сокращение числа сотрудников в производственной сфере в ближайшие годы ускорится», — сказал Фалк.
Напомним, Германия обязалась к 2045 году стать климатически нейтральной. Кроме этого, власти ЕС ввели запрет на строительство новых автомобилей с ДВС к 2035 году.
Мюнхенский институт экономики пытается успокоить общество на фоне потока сообщений в немецких СМИ о том, что в Германии происходит деиндустриализация, которая ведет к значительному снижению уровня жизни. Эксперты говорят, что деиндустриализация, конечно, идет, но касается в основном автомобильной промышленности, которая находится в ситуации неизбежных структурных изменений в связи с «зеленым переходом».
А потерявшие рабочее место сотрудники вместо ДВС будут строить что-то другое, то ли батареи, то ли чипы. Совершенно очевидно, что производство электродвигателей значительно проще строительства привычных моторов на бензине или дизеле и не требует таких трудозатрат.
Также очевидно, что производство чипов, батарей или работа программистом требуют совсем другого образования, чем строительство моторов. Кроме этого, в этих сферах Германия не имеет такого положения, как на рынке автомобилей, и ей придется конкурировать с американскими гигантами за свой кусок пирога.
Таким образом, скорее всего большая часть из 447 тыс. сотрудников, которые строят ДВС, просто не сможет найти себе рабочее место с аналогичным уровнем оплаты. Такое положение как минимум усилит социальное напряжение в обществе, которое и без этого сильно разогрето, а как максимум может дестабилизировать политическую систему в ФРГ.
