Мантуров: тяга нового тяжелого авиадвигателя достигнет 26 тонн
Тяжелый авиадвигатель, создаваемый в России для военных транспортных самолетов и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного лайнера, будет иметь тягу 26 тонн, рассказал вице-премьер РФ Денис Мантуров в преддверии Восточного экономического форума. Об этом 28 августа сообщает ТАСС.
В качестве прототипа использовались наработки, полученные при конструировании авиационного двигателя с тягой 35 тонн, который был доведен до стендовых испытаний, где неоднократно продемонстрировал успешный выход на форсированный взлетный режим с тягой 35 тонн.
Подчеркивая сложность создания современного экономичного двигателя, который будет устанавливаться на различные машины, Мантуров сказал: «При выполнении работ использовано более 20 технологий, и мы вышли на технические решения, которые будут обеспечивать задачи и военно-транспортной, и гражданской авиации. Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета»
Также он добавил, что при разработке этого двигателя для повышения экономической эффективности закладывались такие технические параметры, которые позволят использовать его и в наземных энергетических установках.
Напомним, что речь, по-видимому, идет о проекте разработки перспективного двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (Перспективный двигатель тягой 35 тонн, ПД-35), стартовавшем в 2016 году. Двигатель создавали для установки на будущие российские широкофюзеляжные самолеты, возможно, на Ил-96-400М или на транспортный самолет Ан-124. Также учитывалась возможность возникновения проекта российско-китайского дальнемагистрального самолета C-929.
Отметим, что турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности обеспечивает более высокую тягу и потребляет меньше топлива, но он существенно больше в диаметре.
Мировой опыт эксплуатации пассажирских и грузовых самолетов показал, что экономически выгоднее двухмоторные машины с более мощными двигателями. Хотя четырехмоторные самолеты могут быть более безопасными, потому что обычно могут произвести посадку даже с тремя неработающими двигателями.
У ПД-35 в 35-тонной модификации диаметр вентилятора 3,1 метра. Но на его основе с самого начала планировалась линейка двигателей различной мощности. По-видимому, сейчас более востребован 26-тонный вариант.
