Современные поезда Германии столкнулись с инфраструктурой XIX века
Современные поезда Германии, в том числе оснащенные искусственным интеллектом, продолжают работать на устаревшей железнодорожной инфраструктуре, часть которой не обновлялась более 100 лет, 10 октября сообщает Bloomberg.
До недавнего времени безопасность движения на отдельных участках, в том числе на направлении к границе с Австрией, обеспечивали сигнальные станции, построенные еще в 1899 году, во времена правления кайзера Вильгельма II. Операторы таких станций управляли движением с помощью рычагов и рукояток, соединенных проводами с переключателями.
В конце прошлого года в баварском Мюльдорфе-ам-Инне устаревшую 126-летнюю систему заменили электронной. Однако проблема сохраняется по всей стране: почти пятая часть стрелочных переводов государственной железнодорожной сети Германии по-прежнему работает на механических системах.
При этом подвижной состав страны включает современные технологические решения. По словам генерального директора Siemens Mobility Михаэля Петера, флагманские скоростные поезда ICE оснащены примерно тысячей датчиков, которые ежедневно генерируют около миллиарда точек данных.
Как отмечает Bloomberg, цифровизацию железных дорог осложняет отсутствие единых стандартов: в сети используется около 100 различных типов систем сигнализации и блокировки движения. Это затрудняет обслуживание оборудования и внедрение новых технологий.
Управляющий директор отраслевой ассоциации Allianz pro Schiene Дирк Флеге указал на недостаточную согласованность усилий по модернизации железнодорожной системы.
«В сфере цифровизации на железных дорогах слишком много противоречивых ситуаций. Слишком мало стандартизации, слишком мало стандартизированных интерфейсов», — заявил он.
Одним из ключевых инструментов модернизации должна стать Европейская система управления движением поездов (ETCS). Она призвана заменить национальные решения единым региональным стандартом. В перспективе такая система позволит координировать движение нескольких поездов одновременно и корректировать потоки транспорта для восстановления графика движения.
Однако, по данным Bloomberg, Германия медленно внедряет новый стандарт. К концу 2025 года системы ETCS действовали лишь на 683 км из более чем 33 тыс. км железнодорожной сети страны.
Переход осложняется и финансовыми проблемами. Летом прошлого года крупнейший железнодорожный оператор Германии Deutsche Bahn отказался от прежней стратегии внедрения ETCS, сославшись на невозможность своевременно оборудовать поезда и неопределенность с федеральным финансированием.
Напомним, что в июне из-за сбоя радиосвязи движение поездов Deutsche Bahn временно приостанавливалось. Остановка затронула пассажирские и грузовые составы, вызвала задержки на станциях. Пассажирам предоставляли ваучеры на такси и проживание в гостиницах.
Читайте также: Число личных банкротств в Германии достигло максимума с 2021 года
