Вьетнамский бизнес пострадал из-за фрахта
Вьетнамские предприятия сталкиваются с трудностями из-за высоких транспортных и производственных затрат, «съедающих всю их прибыль», снижающих конкурентоспособность вьетнамских товаров, сообщает 26 марта TuoiTre.
Генеральный директор Sao Ta Food Joint Stock Company (Soc Trang) Фам Хоанг Вьет сказал, что работает в области переработки креветок на экспорт почти 30 лет, но никогда не видел, чтобы входные затраты, особенно фрахт, росли так головокружительно, как в прошедшее время.
С 2020 по конец 2021 года стоимость доставки контейнеров из вьетнамских портов в США, Европу, Японию многократно возросла, от чего бизнес ухудшился. В настоящее время стоимость транспортировки товаров внутри страны и экспорта в мир продолжает расти, по его словам, из-за украинского кризиса.
«Это оказывает большое давление на бизнес. Вести бизнес сейчас слишком сложно... Если стоимость транспортировки будет продолжать расти, он больше не сможет конкурировать с международным рынком», — сказал мистер Вьет.
Председатель Huy Long An Co., Ltd. (Long An) Во Куан Хай сказал, что рекордно высокие фрахтовые ставки, наряду с резким ростом цен на удобрения, нанесли «сокрушительный удар» по экспорту сельскохозяйственной продукции.
«1 кг бананов экспортируется за 17 000 донгов ($0,75), из которых плата за упаковку составляет около 4 000 донгов, остальное — 13 000 донгов. Раньше стоимость доставки составляла около 4 000–5 000 донгов, сейчас — до 8 000 донгов. Таким образом, у нас всего 5000 донгов за 1 кг банана. При стремительном росте цен на удобрения практически невозможно производить бананы, отвечающие экспортным требованиям, за 5000 донгов», — сказал Хай.
По словам Хая, чтобы сегодня «спасти» фермеров и экспорт сельскохозяйственной продукции, правительству необходимо иметь план вмешательства и управления, чтобы больше не возникала ситуация, при которой ставки на водные и морские перевозки могут «вызывать тревогу», как сейчас.
«Мы думаем, что если правительство будет действовать решительно, то можно будет контролировать фрахтовые ставки. По крайней мере, нельзя позволять фрахтовые ставки полностью определять самим перевозчикам», — предположил Хай.
