Во Франции рост цен на топливо связали с размером прибыли у автозаправок

Правительственная мера по сдерживанию роста цен на топливо на автозаправках оказалась символической, 16 апреля пишет французская газета Sud Ouest.

Несмотря на призывы правительства Франции ограничить наценки дистрибьюторов как одной из мер по сдерживанию роста цен на топливо, жизнь, по мнению экспертов, показала, что владельцы заправок предпочли учесть собственные интересы.

Их валовая прибыль не являлась синонимом чистой прибыли. Она включала в себя транспортные расходы до складов, заработную плату, обслуживание оборудования, арендную плату, обязательства, связанные с сертификатами энергосбережения, а также включала даже расходы на приведение заправок в соответствие с экологическими стандартами.

В итоге получалось, что реальная чистая прибыль составляла всего 4–8 евроцентов с каждого проданного литра. Этого было явно недостаточно для покрытия дальнейшего снижения цен, как этого хотела исполнительная власть. Кроме того, при зависимости конечной цены от налогов, на которые приходилось 59% от продажной цены топлива, и стоимости барреля нефти, выходило, что конечный потребитель мог сэкономить всего несколько евроцентов.

«€2,33 за 1 литр на одной автозаправке, €2,11 на другой. Я чувствую, что надо мной смеются. Я не знаю, кто, но некоторые злоупотребляют», — прокомментировал ситуацию на заправках Патрик, типичный представитель департамента Жиронда, который ездит дизельном топливе.

Он не единственный, кто сердит на такую игру цен. При средней цене €2,20 за литр дизельного топлива и почти €2 за бензин марки SP95-E10 у любого автомобилиста есть все основания искать виновных.

Главный виновник происходящего — государство, которое забирает себе в виде налогов 59% от стоимости топлива. Оно, в свою очередь, обвиняет во всем дистрибьюторов. Однако, по данным ассоциации по защите прав потребителей (CLCV), весной 2025 года средняя валовая прибыль дистрибьюторов составляла всего 24,6 евроцента за литр для SP95 и 22,3 евроцента за литр для дизельного топлива. Но даже такие уровни, с точки зрения CLCV, были явно чрезмерными. С точки зрения ассоциации «нормальная» маржа должна быть близка к норме в 18 евроцентов.

В марте 2026 года Ассоциация потребителей сообщила о значительном увеличении этой валовой прибыли до 33 евроцентов. Правительство хотело, чтобы она была ограничена 28 евроцентами. Фрэнсис Пуссе, президент профсоюза Mobilians, представляющего 5800 традиционных заправочных станций, со своей стороны заявил, что фактическая чистая прибыль не превышает «максимум 4–8 евроцентов брутто», что затрудняет дальнейшее сокращение для небольших независимых станций.

Если рассмотреть структуру рынка, то крупные розничные сети, такие как Leclerc, Carrefour, Intermarché, используют топливо в качестве востребованного продукта для привлечения клиентов и устанавливают очень низкие цены и даже продают его по себестоимости во время рекламных операций. И наоборот, автострады и независимые станции с высокими фиксированными нагрузками и отсутствием рычагов коммерческого движения демонстрируют большую рентабельность, гарантирующую жизнеспособность бизнес-модели. Именно на них приходятся те 15–16%, выявленных аномалий цен.

С точки зрения экспертов, основная часть цены остается все же в другом месте — в стоимости барреля и в весе французского налогообложения. Реальность наценок дистрибьюторов гораздо более нюансирована, чем кажется на первый взгляд.