В мире регистрируется менее 0,5% утечек нефти с танкеров
Лишь 0,5% случаев утечек нефтепродуктов с танкеров были обнародованы за последние пять лет, 29 июля пишет The Guardian со ссылкой на исследование Watershed Investigations.
Исследование показало, что за период с 2014 по 2019 год государства получили уведомления лишь о 474 из более чем 90 000 случаев утечек нефти с судов по всему миру, и практически ни одно из них не привело к наказанию или санкциям. Официальные данные не соответствуют данным, полученным со спутников.
Новое исследование Университета штата Флорида показало, что все нефтяные пятна с судов, видимые со спутников, являются незаконными, поскольку их размер превышают допустимые нормы загрязнения как минимум на три порядка. Многие из этих пятен являются результатом преднамеренного сброса судами льяльных вод, содержащих нефть, для поддержания устойчивости судна.
«Уровень занижения данных о загрязнении — это огромная неопределенность, — заявила доктор Элизабет Этвуд из Плимутской морской лаборатории. — Исторически считалось, что такой же объём нефтепродуктов поступает из естественных источников. Но недавние исследования продолжают подчёркивать, что для большей части земного шара это не так».
Хьюго Тэгхольм, исполнительный директор Oceana UK, сказал: «Ужасно слышать об экстремальном уровне токсичного загрязнения, вызванного этими разливами нефти с судов, а также об откровенно ошеломляющем сокрытии информации о ситуации».
Обширный анализ учёными сотен тысяч спутниковых снимков нефтяных пятен в мировых морях с 2014 по 2019 год показал, что 20% — или 90 411 — были получены от судов и в общей сложности по площади примерно соответствовали территории Италии, причём 21 зона наибольшей плотности пояса нефтяных пятен совпала с судоходными путями.
Согласно спутниковым данным, 2% утечек произошли с нефтяных платформ и трубопроводов, и чуть более 6% — от естественных источников нефтяного загрязнения на дне океана. Остальные были либо с суши, либо с неопознанных судов.
«Наши данные показывают, что эти разливы представляют собой систематические и широко распространённые нарушения», — заявил Иэн Макдональд, профессор океанографии в отставке из Университета штата Флорида.
При этом лишь малая часть этих случаев загрязнения повлекла за собой какие-либо санкции в соответствии с Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ).
«Трудно представить себе случай, когда кратковременное нефтяное пятно повлекло бы за собой принятие мер регулирующими органами», — сказал Макдональд, который считает, что время и расходы на возбуждение дела против хорошо финансируемой судоходной компании непомерно высоки.
По словам исследователей в ЕС расследуется менее половины случаев разлива нефти, зарегистрированных спутниковой системой. В конечном итоге было подтверждено наличие загрязнения лишь в 7% случаев.
В другом новом исследовании спутниковых снимков у берегов шести западноафриканских стран, сделанных в период с 2021 по 2022 год, Этвуд обнаружила, что 16% пятен, покрывающих площадь примерно 28 800 футбольных полей, были вызваны судами. За тот же период международные органы по борьбе с загрязнением морской среды не зафиксировали ни одного инцидента у берегов Бенина, Ганы, Кот-д’Ивуара, Сьерра-Леоне, Либерии и Того.
Значительная часть загрязнения с судов происходит, как сообщается, в результате сброса трюмных вод.
Представитель Международной морской организации (ИМО) заявил: «Эксплуатационные сбросы нефти и загрязненных вод с судов в море регулируются приложением I к Конвенции МАРПОЛ. Суда должны иметь обязательный журнал нефтяных операций, в котором должны регистрироваться все перевозки и сбросы нефти и шлама, а также который позволяет проводить проверки и мониторинг со стороны государств флага и порта… [которые] несут ответственность за выполнение договоров ИМО». На деле эти требования постоянно нарушаются, а в портах, где должны проводить проверки таких журналов, тоже делают это спустя рукава, отметили исследователи.
