Северный морской путь может стать ответом на хаос в морских перевозках?
Сегодня в условиях глобального логистического хаоса на важнейших судоходных путях потенциал Северного морского пути (СМП) оказывается все более востребованным со стороны иностранных государств, считает экономическая редакция ИА Красная Весна.
На этом фоне проходит модернизация мурманского морского торгового порта, в который прибывает первый контейнеровоз из Китая по СМП, южнокорейский торговый флот также проводит тестирование СМП, направив судно из порта Пусан в экспериментальный рейс для доставки грузов в Европу.
В этой связи арктический маршрут с его ледокольным сопровождением и российской системой безопасности выглядит уже не экзотикой, а рациональным выбором, сообщает редакция Красной весны.
Контейнерные грузоперевозки между Россией и Китаем по СМП осуществляются с 2023 года. Ранее судна, следовавшие по СМП, прибывали в два основных российских порта: в Большой порт Санкт-Петербурга и Порт Архангельск. В этом году впервые контейнеровоз из Китая прибыл в модернизированный порт Мурманска.
Порт обладает преимуществами благодаря возможности круглогодичной навигации без ледоколов, прямому выходу в нейтральные океанские воды, глубоководному причалу. После прибытия первого рейса китайского контейнеровоза в Мурманский порт губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что этот рейс — первый шаг к тому, чтобы превратить Мурманск в главный контейнерный хаб Арктики.
Интерес к маршруту проявляют Китай, Индия, Южная Корея, страны Ближнего Востока.
Сегодня в «узких горлышках» морской логистики очень много сложностей.
Блокировка Ормузского пролива, возможное перекрытия Баб-эль-Мандебского пролива, выдавливание Китая из владения Панамским каналом, инциденты на Суэцком канале и в Гибралтаре, показывают, что старые логистические и производственные цепочки, строившиеся десятилетиями ради максимальной дешевизны, сегодня сталкиваются с системным кризисом, они попросту рвутся.
Инцидент в испанском городе Сеута, расположенным у входа в Гибралтарский пролив, в который устремились тысячи мигрантов из Марокко. В соцсетях обсуждается версия о том, что это была спланированная операция, организованная властями Марокко при поддержке США и Израиля. Госдеп США недвусмысленно дал понять, что, наплыв нелегальных мигрантов в Сеуту стал прямым следствием безответственной политики Мадрида, когда Испания отказалась от участия в кампании против Ирана.
Ормузский пролив по-прежнему опасен для судоходства, Трамп делает все возможное для сохранения блокады.
В Панамском канале США выдавили Китай: суд в Панаме лишил гонконгский холдинг CK Hutchison Holdings прав на управление двумя портами.
В Баб-эль-Мандебском проливе существует угроза блокирования. Воющие там хуситы получили возможность поражать торговые суда, идущие в этой акватории. Блокада Баб-эль-Мандеба будет, по сути, означать и частичную блокаду Суэцкого канала.
За важнейшие торговые артерии развернулась настоящие военные действия: уже недостаточно просто производить востребованный готовый товар или добывать сырье, его нужно еще и доставить вовремя покупателю. Соответственно контроль транспортных коммуникаций не менее важен чем ресурсов и рынков сбыта.
СМП маршрут новый, нужны ж/д выходы, которые бы связывали внутренние регионы России с арктическими маршрутом, на данный момент такие есть только в Мурманске и Владивостоке. Сегодня все технические решения найдены, когда достроят инфраструктуру, изменится динамика всей мировой логистики.
