Ремонт российских вагонов подорожает из-за азиатских подшипников — «Ъ»
Производители из Китая и Узбекистана готовы удовлетворить всю потребность российского рынка в конических подшипниках, используемых для ремонта инновационных вагонов, но по более высокой, чем у отечественных производителей, цене, 5 декабря пишет «Коммерсантъ».
По информации издания, Совет по железнодорожному транспорту стран СНГ, а это орган, объединяющий ж/д администрации стран с шириной колеи 1520 мм, 24–25 ноября провел заседание. По его итогам разрешили использовать для ремонта колесных пар инновационных вагонов кассетные подшипники производства Узбекистана и КНР.
Это подшипники, изготавливаемые узбекским СП SPZ-Bearings, китайскими Luoyang LYC Bearing Co. (LYC) и Wafangdian Bearing Group Corp. (ZWZ). На российских рынок их будут поставлять официальные представители — Новая вагоноремонтная компания, «Гарант Рейл Сервис» (ГРС) и «Севертранском».
В России выпуском таких подшипников занимались только иностранные компании, которые после начала СВО либо закрылись, либо передали управление российскому менеджменту. В итоге количество инновационных вагонов, требующих ремонта по причине отсутствия подшипников, стало составлять 10 тыс. единиц.
Из-за этого производители РФ вынуждены были вернуться к выпуску типовых моделей вагонов. При этом количество инновационных вагонов, имеющих повышенную грузоподъемность, составляет около 15% всего парка.
Пик ремонтов таких вагонов должен прийти в 2023 году, когда потребуется отремонтировать 30 тыс. вагонов. Большую часть потребности в подшипниках обещают закрыть отечественные заводы, но только к середине 2023 года, когда производство будет полностью локализовано.
Хотя цена этой детали у иностранных производителей из-за пошлин увеличивается более чем на 50%, вопрос цены становится менее важным, чем необходимость возврата простаивающего инновационного парка в эксплуатацию, пишет издание.
