Японские власти планируют перевести 10% самолетов на экологичное топливо

Заменить 10% авиатоплива более экологичной альтернативой к 2030 году намерено правительство Японии, 15 февраля сообщает Nikkei Asia.

Природосберегающее авиационное топливо, или SAF, производится из отходов включая биомассу и другую органику. При сгорании это топливо производит на 70-90% меньше углекислого газа, чем обычный керосин, однако его производство может стоить до 10 раз дороже.

В этом году правительство Японии планирует создать комитет государственно-частного партнерства для рассмотрения конкретных мер по поощрению японских компаний к производству и использованию этого топлива.

Ожидается, что внутреннее производство станет ключевым элементом стратегии правительства. Импорт SAF приведет к выбросам углекислого газа во время транспортировки, что сведет на нет преимущества перехода на более экологичное топливо, а возможность роста цен также представляет повышенный риск для экономической безопасности.

Усилия в этом направлении уже предпринимаются в частном секторе. Инжиниринговая компания JGC Holdings и оптовый торговец нефтью Cosmo Oil планируют запустить в 2025 году первый в Японии коммерческий завод по производству SAF мощностью до 30 млн литров топлива в год.

Компании IHI и Electric Power Development работают над созданием SAF из микроводорослей, стремясь вывести его на рынок примерно к 2030 году. Совместное предприятие энергокомпаний Tokyo Electric Power и Chubu Electric Power в сотрудничестве с Mitsubishi Power и Toyo Engineering планирует превращать древесную биомассу в топливо.

В 2020 году авиакомпании использовали в общей сложности 63 млн литров SAF по всему миру, что составляет менее 1% от всего потребленного в этом году авиатоплива. В Японию в 2021 году и вовсе поставили ничтожные 300 литров такого топлива для испытаний.

По оценкам Японского научно-исследовательского института транспорта и туризма (ЯНИИТТ), к 2030 году Япония теоретически может производить от 7 до 13 млрд литров SAF в год. Двукратный разброс зависит от того, куда приоритетно пойдет биомасса — на SAF или на выработку электроэнергии.

Наибольшую долю поставок SAF (около 40%) должна составить смесь углекислого газа и водорода, тогда как на результаты переработки коммунальных и промышленных отходов будет приходиться 32%.

Однако ЯНИИТТ предложил и более реалистичный прогноз, принимающий во внимание влияние государственной политики. Согласно ему, фактическое предложение SAF в 2030 году составит не более 1,3 млрд литров. Однако этого было бы достаточно, чтобы достичь цели по замене 10% авиатоплива японских авиакомпаний в этом году.

Запланированный правительственный комитет с представителями министерств транспорта и промышленности, а также авиакомпаний и топливных компаний постарается прояснить связанные с этим проблемы.

Первопроходцем в этой области был Евросоюз. Пакет мер по борьбе с изменением климата от июля 2021 года включает предложение, согласно которому поставщики должны предоставлять, а операторы воздушных судов — использовать экологичные виды топлива. Норвегия и Швеция уже ввели квоты на использование SAF.

Субсидии и налоговые льготы могут сыграть ключевую роль в поощрении поставщиков и авиакомпаний к переходу. В 2021 году администрация президента США Джо Байдена предложила налоговую льготу для SAF.

«Необходимо использовать все инструменты политики для максимального увеличения внутренних производственных мощностей SAF», — заявили в ЯНИИТТ.

По мере того, как потребители уделяют все больше внимания политике, связанной с изменением климата, авиакомпании сталкиваются с более пристальным вниманием, учитывая высокий уровень выбросов в отрасли. Air France-KLM в январе начала добавлять к билетам надбавку за SAF, а также дала пассажирам возможность оплачивать дополнительное экологически чистое топливо.