Зачем Прибалтика уничтожает железнодорожное сообщение с Россией?

Разобрать полностью железную дорогу, соединяющую прибалтийские страны с Россией, призвали все три президента — Эстонии, Латвии и Литвы на недавней встрече в Риге. Чем на самом деле вызвано такое непопулярное решение, рассказывает прибалтийская редакция ИА Красная Весна.

Казалось бы, уже никакой русофобский выпад со стороны Прибалтики не может удивить. Но решение по уничтожению собственной железной дороги все же вызывает недоумение: зачем Прибалтике ставить крест на своей экономике, ведь российский железнодорожный транзит еще до недавнего времени приносил серьезный доход в бюджеты всех трех стран.

Однако главы прибалтийских стран упрямо не хотят видеть экономических потерь и всё твердят об «обороне от российского агрессора», которую они строят сообща. И в этой связи идея демонтажа железной дороги на границе с Россией преподносится как жесткая необходимость в организации обороны региона. В голове у прибалтийских властей сейчас существует только создание Балтийской линии обороны, которую они должны построить совместно с Польшей.

Отметим, военные аналитики НАТО и различные think-tank центры в Пентагоне неоднократно рассказывали о планах по строительству рокадной железной дороги в Прибалтике, которая должна будет обслуживать эту самую Балтийскую (или Восточную) линию обороны: поставлять технику и боеприпасы в случае войны с Россией. Конечно же, в этом случае железнодорожное сообщение с Россией необходимо полностью разорвать.

Тут важно отметить, что проект скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica, соединяющий все прибалтийские страны между собой и с Европой, существует еще с начала 2000-х годов. Она была призвана соединить Таллин, Ригу, Вильнюс, Каунас и Варшаву, обеспечив связь прибалтийских республик с Польшей, а далее через сеть польских дорог — с другими странами Центральной и Западной Европы. Общая протяженность железной дороги должна была составлять 870 км, из которых 213 км приходится на Эстонию, 265 км — на Латвию и 392 км — на Литву.

Из-за постоянного увеличения своей стоимости — с 5,8 млрд евро (515 млрд руб.) почти до 24 млрд евро (2,15 трлн руб.) — и хронической нехватки средств для своей реализации этот красивый проект давно превратился в долгострой.

Еврокомиссия, которая обязалась покрыть основной объем финансирования (до 85% расходов) за счет средств фонда Connecting Europe (CEF), теперь называет проект слишком дорогим. Изначально благородные цели проекта — улучшение транспортной связи между балтийскими городами и Европой, быстрое перемещение туристов и грузов — отодвинулись на задний план, и теперь стоит задача построить к 2030 году его экономный вариант, предназначенный вовсе не для туристов, а исключительно для военных целей.

Пока новая железная дорога выглядит красиво только в 3D-картинках, политики Эстонии, Латвии и Литвы нашли кардинальный способ решения проблемы: снести железнодорожное сообщение с Россией и тем самым навсегда замуровать свои страны от ненавистного восточного соседа, причем не просто разобрать полотно, но и уничтожить насыпи.

По сути власти Прибалтики давно забыли про заботу о своих согражданах и стали тупыми исполнителями чужой воли, реализовывая проекты НАТО и обрекая свой регион стать плацдармом для военного столкновения с Россией и самоуничтожения.