Саудовская Аравия становится критически зависимой от Суэцкого канала — WSJ
Экспорт нефти из Саудовской Аравии становится все более зависимым от Суэцкого канала, поскольку атаки в Красном море угрожают ключевой альтернативе заблокированному Ормузскому проливу, 26 июля сообщает Wall Street Journal,.
Королевство резко увеличило поставки с побережья Красного моря после того, как война с Ираном нарушила движение через Ормузский пролив. Нефть, транспортируемая через Саудовскую Аравию по Восточно-Западному трубопроводу, может отправляться с терминалов в Красном море, минуя Ормузский пролив.
Большая часть этой нефти проходит на юг через Баб-эль-Мандебский пролив, прежде чем направиться к клиентам в Азии. Недавние нападения хуситов на саудовские суда сделали этот маршрут все более рискованным, что побудило некоторые танкеры изменить курс и направиться на север, в сторону Египта.
По данным отслеживания судов, по меньшей мере четыре танкера, перевозившие саудовскую нефть, изменили направление на этой неделе, не достигнув Баб-эль-Мандебского пролива. Саудовская Аравия также начала предлагать больше грузов из египетских средиземноморских портов.
Транзит нефти через Суэцкий канал достиг своего наивысшего уровня за два с половиной года в течение первых трех недель июля. Поступления нефти в египетский трубопровод «Сумед», соединяющий Красное море со Средиземным морем, выросли на 50% по сравнению с июнем.
С начала конфликта объемы поставок Саудовской Аравии из терминалов на Красном море выросли примерно до 4,9 млн баррелей в сутки, по сравнению с 700 000–1 млн баррелей ранее. Около 3,5 млн баррелей в сутки проходят через Баб-эль-Мандебский пролив, в основном в направлении Азии.
Перенаправление этих баррелей через Суэцкий канал создает логистические проблемы. Полностью загруженные очень большие танкеры для перевозки сырой нефти, способные перевозить около 2 млн баррелей, имеют очень большую осадку, чтобы пересечь канал.
Операторы могут выгрузить часть груза в трубопровод «Сумед» до входа в Суэц или перегрузить его на более мелкие суда и отправить суда в обход Африки. Самый длинный обходной путь может добавить от 20 до 30 дней к пути в Азию, увеличивая стоимость фрахта и страхования от военных рисков.
В пятницу нефть марки Brent торговалась около 97 долларов за баррель после кратковременного подъема выше 100 долларов. Аналитики Goldman Sachs заявили, что дальнейшие перебои в поставках могут поднять цены до 120 долларов.
Рынки дизельного топлива и авиационного топлива могут столкнуться с ещё большим давлением, поскольку танкеры для перевозки продуктов переработки нефти в большей степени зависят от Суэцкого канала, чем крупные суда, используемые для дальних перевозок сырой нефти.
