Дефицит базовых масел заставил автоконцерны искать замену — FT
Переход на новые составы моторных масел начали крупнейшие автопроизводители, включая Volkswagen, Stellantis и Toyota, на фоне дефицита сырья Group III из-за перебоев поставок с Ближнего Востока, 16 августа пишет британская газета Financial Times.
Как отмечает издание, запасы высококачественных базовых масел, которые США и европейские страны преимущественно закупали в ближневосточном регионе, оказались на исходе. Стоимость этого сырья Group III почти втрое превысила показатели, фиксировавшиеся до начала военного конфликта, и достигла отметки примерно в $4 тыс. (340 тыс. руб.) за тонну как на американском, так и на европейском рынках.
В материале подчеркивается, что усугубление нехватки способно спровоцировать удорожание плановой замены смазочных жидкостей для владельцев автомобилей по всему миру, а также создать проблемы с проведением технического обслуживания.
Базовые масла категории Group III представляют собой нефтепродукты высокой степени очистки, выступающие основой для выпуска моторных масел. Их ключевая функция — смазка двигателей и защита внутренних компонентов от преждевременного износа.
В условиях острого дефицита концерн Stellantis уже завершил испытания «переформулированных смазочных материалов» и наладил поставки альтернативной продукции, соответствующей действующим отраслевым стандартам. Аналогичным образом Toyota удалось найти новых поставщиков, а в Volkswagen заверили, что необходимые объемы обеспечены, и компания продолжает прорабатывать дополнительные закупочные варианты.
Глава американской ассоциации независимых производителей смазочных материалов (Independent Lubricant Manufacturers Association) Холли Альфано предупредила, что «альтернативные поставщики также располагают ограниченными объемами, и любые новые перебои с перевозками, остановка НПЗ или другие потрясения могут быстро усугубить ситуацию».
По ее оценке, вся отрасль сейчас функционирует «с очень небольшим запасом прочности». Руководитель направления ценообразования на базовые масла в Argus Media Габриэлла Твайнинг добавила, что число доступных альтернатив неуклонно сокращается. «Даже если Ормузский пролив откроется завтра, мы ожидаем, что Европа и США не получат новую партию для пополнения запасов как минимум до октября», — заявила она.
Причиной дефицита Group III стали сбои в ближневосточных поставках, в том числе из-за повреждения завода компании Shell в Катаре. В Японии последствия нехватки уже проявились в виде задержек с заменой масла в некоторых сервисных центрах Suzuki, а одна из таксомоторных фирм в Осаке сообщила о двукратном росте стоимости базовых масел, пишет FT.
Напомним, что закрытие Ормузского пролива, последовавшее за началом войны США с Ираном, привело к переформатированию глобального энергетического рынка. Импортерам пришлось искать обходные пути, и главными бенефициарами ситуации стали государства, которые прежде не входили в число ведущих нефтяных экспортеров, как пишет британская The Times.
Например, Гайана с населением менее 1 млн человек уже добывает около 1 млн баррелей нефти в сутки, а ее доказанные запасы оцениваются в 11 млрд баррелей. Промышленная добыча на шельфе стартовала в 2019 году, и к 2030-му объемы поставок могут удвоиться.
Помимо Гайаны, новые перспективные месторождения открыты у берегов Намибии и Кот-д’Ивуара, а Уганда готовится к запуску собственной добычи. Китай и Индия значительно нарастили закупки нефти в Бразилии и африканских странах, стремясь снизить зависимость от ближневосточных поставок.
В результате, как пишет Times, сформировалась неформальная группа — так называемый «Американский квинтет» в составе США, Канады, Бразилии, Аргентины и Гайаны, которая фактически формирует рыночную конъюнктуру в обход ОПЕК.
Военный конфликт США и Израиля против Ирана начался 28 февраля, и одним из его прямых последствий стало прекращение судоходства через Ормузский пролив — критически важную артерию для мировой нефтяной торговли. По оценкам экспертов Международного валютного фонда, даже при условии полного открытия пролива для восстановления значительной части прежних объемов нефтяных поставок потребуется от двух до трех месяцев.
