В Японии выросли цены на велосипеды на фоне боязни поездов из-за COVID-19
Целый ряд японских производителей велосипедов подняли цены на свою продукцию на фоне вызванного вспышкой коронавируса нежелания ездить на общественном транспорте, 31 октября сообщает Nikkei Asia.
Когда в сентябре японская компания Bridgestone Cycle объявила о повышении цен впервые за три года — до 11% на обычные модели и до 5% на электрические, — специалисты японской отрасли были застигнуты врасплох.
«Эта новость произвела фурор в отрасли», — заявил Харука Кониси, исполнительный директор независимой компании Tokyobike.
Многие японские компании долгое время сопротивлялись росту цен, опасаясь отпугнуть клиентов на фоне десятилетий дефляции. Но поскольку вызванные коронавирусом изменения в образе жизни вызвали всплеск спроса на велосипеды, всё больше игроков отрасли начали повышать цены.
Bridgestone, возможно, стал первым из присоединившихся к новому тренду крупнейших японских велопроизводителей, но едва ли можно считать его первым. Розничная сеть Asahi в конце февраля подняла цены на 5–7% на 70% своего ассортимента. Tokyobike поднял цены в августе, в то время как поставщик велосипедных запчастей Shimano поднял цены на некоторые компоненты, начиная с июля.
На первый взгляд кажется, что эти шаги в основном связаны с недостатком предложения. Цены на нержавеющую сталь и алюминий, широко используемые при изготовлении рам, педалей и других велосипедных компонентов, достигли исторических высот. Цена на железную руду, основной компонент нержавеющей стали, в апреле этого года впервые за десятилетие достигла рекордного уровня.
Меры по социальному дистанцированию, карантины и нехватка энергии также привели к сокращению производства велосипедов и их компонентов в Азии. По данным японской исследовательской компании Teikoku Databank, цена одного велосипеда на момент отгрузки выросла на 39% в период с 2015 по 2020 год.
Однако спрос также растет, так как пандемия поменяла стиль поездок и создала рынок доставки еды.
Всё больше людей избегают способствующих распространению вируса замкнутых и многолюдных мест, таких как поезда в час пик, предпочитая вместо этого ездить на велосипедах. Более короткие часы работы ресторанов и другие ограничения COVID-19 способствовали росту услуг по доставке еды в Японии, особенно в крупных городах. При этом многие курьеры предпочитают велосипеды.
По данным Японского института продвижения велосипедов, в 2020 году магазины продали в среднем 232 новых велосипеда, что почти на 6% больше, чем в 2019 году. А за июнь 2020 года было продано аж на 43% больше велосипедов, чем за июнь 2019.
Стимулирующие выплаты в размере 100 тыс. иен (62 тыс. рублей) прошлой весной «стали дополнительным стимулом для многих людей, которые рассматривали возможность покупки велосипедов», заявил президент производителя электрических велосипедов BESV Japan Тосиаки Саваяма. Стимулирующие выплаты и изменение потребительских привычек в совокупности создали положительную обратную связь для продаж велосипедов.
«Практически никто не жаловался, что рост цен заставил их воздержаться от покупки», — подчеркнул Кониси из Tokyobike.
Отметим, покупательная способность японских потребителей отнюдь не выросла и многие производители готовой продукции, такой как велосипеды, по-прежнему не хотят повышать цены. Но рост цен на велосипеды показывает, что реальный спрос может позволить компаниям переложить более высокие затраты на клиентов.
