Троллейбусы возвращаются на улицы европейских городов
Многие считают троллейбус громоздкой технологией прошлого. Но благодаря техническим инновациям эти так называемые «молчаливые слуги» возвращаются, поскольку некоторые страны стремятся обезуглеродить свой общественный транспорт, пишет 6 июня агентство dpa.
Троллейбус, который питается от сдвоенных воздушных проводов, установленных над дорогами с помощью подпружиненных троллейбусных опор, существует уже 130 лет и раньше считался негибким, поскольку он редко отклонялся от установленного маршрута.
Появление мощных аккумуляторов для автономной езды изменило всё это. Кроме того, отпала необходимость прокладывать неприглядные воздушные провода в исторических центрах городов, что раньше мешало многим европейским городам использовать эти транспортные средства.
Современные троллейбусы также могут передвигаться без проводов и оснащены встроенными аккумуляторами, которые подзаряжаются от воздушных проводов с помощью так называемой технологии зарядки в движении (IMC). Они также оснащены современными технологиями, такими как Wi-Fi и кондиционирование воздуха.
Некоммерческая лоббистская группа Trolleymotion сообщает, что во всем мире до сих пор эксплуатируется около 300 троллейбусных систем, что отражает устойчивый интерес к этому экологически чистому и эффективному виду электрического общественного транспорта.
«Европейские города неуклонно возвращаются к троллейбусному общественному транспорту», — говорит Гюнтер Макингер, который раньше руководил крупной троллейбусной системой в австрийском Зальцбурге и остается страстным сторонником этой технологии.
Он утверждает, что троллейбусы даже лучше электробусов на батареях, поскольку у них нет задержек с зарядкой или большого веса, которые создают нагрузку на электробусы и сокращают срок их службы.
От многих европейских сетей отказались в 1960-х и 1970-х годах, но теперь градостроители считают, что это было ошибкой.
К числу недавних новаторов, перешедших на троллейбусное движение, относится Прага, в то же время столица Эстонии Таллин отказалась от планов заменить троллейбусы на электробусы на батарейках и закупает вместо них 40 новых троллейбусов.
Городские власти заявили, что сохранение существующей троллейбусной инфраструктуры экономит деньги и позволяет избежать расходов и простоев, связанных с зарядкой автобусных аккумуляторов.
Италия долгое время была оплотом троллейбусного транспорта, но до недавнего времени многие из его систем были заброшены. Неаполь только что заказал 40 современных гибридных/электрических троллейбусов длиной 12,5 метра для замены 59 существующих транспортных средств.
Троллейбусы вернулись в столицу Рима в 2021 году после 33-летнего перерыва и курсируют в основном на окраинах. В 2012 году в южном городе Лечче возобновили движение троллейбусов, а Пескаре собирается сделать то же самое в этом году.
В Германии по-прежнему действуют три троллейбусные системы: в Золингене, Эберсвальде под Берлином и в Эсслингене, недалеко от Штутгарта. В ближайшее время Штутгарт планирует приобрести 52 новых троллейбуса. Берлин рассматривал возможность возвращения троллейбусов, но решение пока отложено.
В Швейцарии также существует 12 систем, которые курсируют наряду с трамваями и рейсовыми автобусами, в основном используя энергию гидроэлектростанций, которой в альпийской республике предостаточно.
Не отстает и «Новый свет». В Мексике вскоре планируется открытие новой троллейбусной линии Чалко — Санта-Марта протяженностью 18,5 км с 13 станциями и двумя терминалами и первоначальным парком из 108 троллейбусов. В будущем количество троллейбусов будет увеличено до 184.
В горном эквадорском городе Кито старые троллейбусы Mercedes только что заменили на новые Yutong китайского производства.
Тем временем в бразильском Сан-Паулу появились огромные четырехосные троллейбусы с шарнирным соединением, призванные ускорить транспортные перевозки. Они могут перевозить до 146 пассажиров.
Как канадский Ванкувер, так и столица Греции Афины готовы обновить свои системы, а во французском городе Нанси только что начали курсировать новые троллейбусы от Hess в качестве замены проблемных трамваев на резиновых колесах, которые были склонны к поломке.
Около 85 российских городов по-прежнему в значительной степени зависят от троллейбусов, и страна, похоже, не намерена постепенно отказываться от них.
В частности, в Новосибирске в прошлом году было введено в эксплуатацию 258 троллейбусов отечественного производства. Самая северная в мире система также работает в арктическом городе Мурманске.
Удивительно, но Москва оказалась в числе пострадавших. Осенью 2020 года прекратила свою работу крупнейшая в то время в мире троллейбусная система с 83 маршрутами и 600 км воздушных проводов. Кампания по сохранению исторического вида транспорта провалилась: чиновники заявили, что система стала слишком неэффективной и громоздкой для современного города.
Некоторые критики усомнились в этом, сочтя, что реальная цель властей состояла в том, чтобы освободить прибыльные места для объектов недвижимости, занятые троллейбусным хозяйством, включая огромный гараж недалеко от центра, отмечает dpa.
Были и другие сбои. Новая система Марокко не работает с 2022 года из-за технических неполадок, и неясно, когда она будет запущена вновь. Тегеран также недавно решил отказаться от троллейбусов в пользу автобусов на аккумуляторных батареях.
