Во Вьетнаме отметили низкую скорость постройки дорог
Во Вьетнаме медленно прокладывают дороги в последние 20 лет, заявил премьер-министр Вьетнама Фам Минь Чин, сообщает 6 февраля газета VnExpress.
Политик поделился обеспокоенностью тем, что Вьетнам проложил более 1000 км автомагистралей только за 20 лет, после встречи, посвященной рассмотрению реализации проекта скоростной автомагистрали Север — Юг.
Он подчеркнул, что государственные инвестиции в последние годы задерживаются, приходится справляться с ситуациями, ведущими к пассивности и низкой эффективности. Вьетнам способствует социально-экономическому восстановлению и развитию, общий объем государственных инвестиций в период 2022–2023 гг. очень велик, если подход не будет обновлен, задача не будет выполнена.
Ознакомившись с проектами скоростной автомагистрали «через Лунный Новый год, через Вьетнам», премьер-министр указал на множество проблем при строительстве скоростной автомагистрали Север — Юг.
Во-первых, из 11 составных проектов Восточной скоростной автомагистрали пока что только один участок был завершен и открыт 4 февраля. Этот проект возложен на провинцию Ниньбинь как на компетентное государственное учреждение.
Во-вторых, проекты ГЧП (государственно-частное партнерство) имеют среднюю удельную стоимость не более 150 млрд донгов на километр дороги, а государственные инвестиционные проекты в среднем составляют около 200 млрд донгов за километр.
В-третьих, карьеры используются как строительный материал. «В прошлом многие владельцы шахт копили материалы, в то время как их подразделениям нужно было ускорить прогресс, препятствуя прогрессу, повышая цены, вызывая недобросовестную конкуренцию и порождая много негатива, создавая риск потери денег, времени и кадров», — сказал премьер-министр.
«Если процесс и процедуры правильные, они должны быть отозваны. Процесс и процедуры правильные, сделаны правильно, но цена материалов высока, а интересы предприятий, государства и народа не согласованы, они должны быть скорректированы», — отметил премьер-министр.
В-четвертых, в дорожном проекте государственный капитал составляет около 60%, негосударственный капитал — 40%. А Закон об инвестициях в ГЧП предусматривает, что государственный капитал, вовлеченный в проект ГЧП, не должен превышать 50% от общего инвестиционного капитала. Таким образом, не будет хватать почти 40% капитала инвесторов проекта.
Исходя из этого, премьер-министр отметил, что первый извлеченный урок — ставить перед компетентными госорганами задачи по инвестированию в проекты соответственно, «кто делает лучше, тот и ставит». Агентства должны постараться в подготовке инвестиций.
По мнению политика, обращение с материалами для проектов должно осуществляться в соответствии с законом, гармонизирующим интересы государства, граждан и бизнеса. Вознаграждение и наказание за подрядное строительство должны быть очень строгими и справедливыми.
Еще одна проблема, отмеченная премьер-министром, заключается в том, чтобы избежать слишком большого количества строительных единиц на одном маршруте, что занимает много времени для завершения процедур, затрудняет контроль за ходом и качеством и легко приводит к негативным последствиям.
«Подрядчик, который строит 3–4 км, но делает это за 2–3 года, некомпетентен», — подытожил премьер-министр.
