Аналитик: за последние 2 года авторынок Китая упал, но есть оптимизм
Несмотря на двухлетнее падение китайского автомобильного рынка, автопроизводители смотрят с оптимизмом на 2020 год, заявил аналитик Грег Кабл 12 января, сообщает издание «Autocar».
Аналитик считает, что после кризиса 2009 года в Китае начался период экономического роста, сопровождающийся нарастанием богатства среднего класса. На этом фоне произошел значительный рост авторынка, достигший пика в 2017 году, когда в стране было продано 28,88 миллионов автомобилей, что составляло четверть всего мирового рынка.
В то время основной прогноз заключался в том, что спрос на легковые и коммерческие автомобили будет продолжаться за счет программ стимулирования продаж электромобилей и открытия рынка в еще неохваченных западных регионах Китая.
В 2018 году китайская экономика неожиданно потерпела спад, а вместе с ней сократился и крупнейший автомобильный рынок в мире. Падение продаж составило 6%, тогда это восприняли как разовое событие, однако на фоне торговой войны с США падение продолжалось 17 месяцев до конца ноября 2019 года.
Как утверждает аналитик, для основных государственных производителей (SAIC, BAIC, FAW и др.) такой спад стал испытанием на прочность, учитывая необходимость инвестирования в технологии электромобилей, автопилотов и водородных двигателей, продиктованных китайским правительством.
От спада пострадали и совместные предприятия, например, за 11 месяцев 2019 года продажи General Motors' в Китае упали на 17,94%.
Ведущие частные компании (Geely, Great Wall Motors, BYD и др.) были вынуждены перейти к беспрецедентному «затягиванию поясов», а малые национальные производители и стартапы оказались на грани жизни и смерти.
Тенденцией стало обращение автопроизводителей за дотациями. Другие же, например, Zotye и Lifan, столкнулись с многочисленными разбирательствами с кредиторами.
Аналитик считает, что в результате подобных сложностей в автомобильной промышленности Китая появились дешевые производственные мощности. Избыточная производительность вынудила традиционных игроков объединяться со стартапами, чтобы сохранить работающими свои заводы, зачастую субсидируемые местными властями. Примерами таких сделок могут служить кооперация Bordrin и FAW, Nio и JAC, Xpeng Motors и Haima.
Однако производители электромобилей также столкнулись с падением продаж в конце 2019 года на фоне сокращения субсидий. За первые 11 месяцев 2019 года рынок электромобилей в стране составил 832 тысячи машин, увеличившись на 1,3%. Вместе с тем ранние прогнозы обещали продажи в размере более миллиона автомобилей.
Вместе с тем, считает аналитик, недавнее сокращение потерь от продаж автомобилей с ДВС вернуло оптимизм производителей по отношению к электромобилям. Так, в ближайшие 12 месяцев компания Volkswagen намеревается инвестировать 4,31 миллиарда долларов в свой бизнес в Китае, 40% от которых будут направлены в сферу производства электромобилей.
