Ведомство по экологии в ФРГ предложило установить лимит скорости на дорогах
Расчеты по уменьшению выброса углекислого газа автомобилями при снижении скорости опубликовало федеральное ведомство по экологии Германии (ФВЭ), сообщила 28 февраля газета Berliner Morgenpost.
Ограничение скорости до 120 км/ч позволит сократить выброс в атмосферу 2,6 млн тонн углекислого газа в год, до 130 км/ч — 1,9 миллиона, «и всё это сразу и без дополнительных денежных вложений», заявил глава ФВЭ Дирк Месснер. А если установить максимально разрешенную скорость в 100 км/ч, то экономия выбросов CO2 составит 5,4 млн тонн.
После публикации этих данных министр экологии Свеня Шульце заявила: «В деле защиты климата самая большая потребность в действии приходится на транспортный сектор, и такое ограничение скорости встретило бы большую поддержку в обществе», — написала политик от СДПГ в Twitter.
Пресс-секретарь Министерства транспорта, руководитель которого политик от ХДС Андреас Шойер является известным противником скоростного лимита, заявила, что нужно сначала проверить новые расчеты. В общем же и целом министерство выступает за «увеличение разумности» в управлении транспортным движением, что возможно с помощью цифровизации.
1,9 млн тонн — это примерно 1,2% от объема углекислого газа в 163 млн тонн, выброшенного в атмосферу транспортом всей Германии за 2018 год, уточняют в Министерстве транспорта.
ФВЭ же аргументирует, что расчеты применялись только для легковых автомобилей и малотоннажных грузовых машин, на которые пришлись 39,1 млн тонн выбросов. Для них сокращение выбросов на 1,9 млн составляет уже почти 5%.
С 1990 года уровень выбросов почти не сократился, и в том числе «заслугой» транспорта будет возможность получения в скором времени штрафных санкций со стороны Евросоюза. Законом о защите климата цели по снижению выбросов углекислого газа прописаны четко, и кто их не достигает, должен предлагать программу немедленных мер, считают в ФВЭ.
Министр экологии Шульце считает, что вопрос ограничения скорости необходимо снова ставить на повестку дня, хотя такие предложения недавно отвергли и бундестаг, и бундесрат.
Министр транспорта Шойер также заявил в пятницу, что требуется явно «больше динамики» в вопросе сокращения вредных выбросов в атмосферу и назвал среди прочего квоту на применение керосина в авиации.
В этом Шойер един во мнениях с министром экологии. Напомнил он и об идее сильнее привязывать налогообложение грузовиков к уровню выбросов углекислого газа, но это является уже сферой ответственности министра финансов Олафа Шольца (ХДС).
Защитники экологии в ФРГ обрадовались новым цифрам от ФВЭ. «Федеральное правительство написало черным по белому: тише едешь, больше защищаешь климат», — заявил «Гринпис».
Союз по вопросам экологии и защиты природы потребовал от Шойера «переработать слишком слабую программу защиты климата и принять ограничение скорости движения».
Христианско-демократический союз должен «наконец покончить со своей гоночной идеологией», — прокомментировал руководитель фракции партии «Зеленые» в бундестаге Антон Хофрайтер.
Клуб автолюбителей ADAC недавно отказался от выдерживавшейся десятилетиями строгой позиции на отказ от ограничения скорости, и теперь выступает за обширное исследование возможных последствий первоочередных мер по повышению безопасности движения.
Ранее ИА Красная Весна писало о еще более радикальных последователях идеи снижения скорости: сервис OneTwoTrip провела опрос у двух тысяч пользователей и выяснила, что 80% из них положительно относятся к предложению совершать поездки на поезде вместо самолета.
Напомним, расчеты показывают, что на одного пассажира скоростного поезда приходится 6 граммов выбросов углекислого газа на километр пути, на пассажира обычного поезда — 41 грамм, а на пассажира самолета — от 195 до 254 граммов.
