Для чего Испания расширяет железнодорожную портовую сеть?
Модернизация и расширение сети железнодорожных магистралей в крупных портах Испании под европейские стандарты превратит страну в один из ключевых логистических узлов НАТО на южном фланге и важнейший хаб для связи с Африкой и средиземноморским бассейном, сообщает европейская редакция ИА Красная Весна.
Крупнейшие проекты развития железнодорожной сети в Испании сконцентрированы на двух стратегических коридорах — Атлантическом и Средиземноморском, соединяющих страну с остальной Европой. Финансовые средства поступают из государственного бюджета, от оператора Adif, а также за счет займов Европейского инвестиционного банка в рамках европейских транспортных стратегий.
Компания TransItalia недавно объявила о планах расширить мультимодальную модель от Валенсии (через маршрут Сагунт — Теруэль — Сарагоса) до узлов Хундис и Ноаин, что укрепит коридор в сторону Страны Басков, Наварры и европейских стран.
Одной из главных проблем военной логистики НАТО в Европе остается несовместимость железнодорожной колеи: исторически применяемая в Испании и Португалии иберийская колея (1668 мм) отличается от стандартной европейской (1435 мм). В военной сфере это создавало серьезный сдерживающий фактор — тяжелые вооружения, выгруженные в испанских портах, не могли следовать на восток без перегрузки или смены тележек, что занимало сутки и провоцировало пробки.
Активный переход на стандартную колею и строительство соединений (Барселона-Ле-Пертус, Витория-Ирун) позволит тяжелой технике, прибывающей из США через порты Кадиса или Роты (где расположена база ВМС США), напрямую следовать к французской границе и далее вглубь Европы. В результате ускорение доставки тяжелых вооружений к границам России (по коридору N6 от испанских портов через Францию, Италию и Словению до границы Венгрии с Украиной) сокращается с 2–3 недель до 72 часов. Заявленная в проекте длина разъездов в 750 метров практически соответствует длине стандартного военного эшелона НАТО (740 метров).
Наличие в проекте сообщения с Марокко через Альхесирас может рассматриваться как тыловое обеспечение возможного африканского фронта либо как канал для переброски резервов из Африки в Европу в случае блокировки Средиземного моря.
Испанская группа Boluda, мировой оператор в сфере морских перевозок и буксировки, открыла в июле офис в Роттердаме — главных морских воротах Европы для грузов из США. Управляющий центр в этом порту при одновременной модернизации испанских портов формирует единую логистическую дугу: порты США — Роттердам (контроль и распределение) — Испания (хаб) — Франция — Восточная Европа. Буксирный флот Boluda в военное время служит маневровым средством для быстрой расшвартовки десантных и транспортных судов, что позволяет рассредоточить пункты выгрузки и избежать перекрытия всех потоков одним ударом.
Модернизация испанской логистической инфраструктуры свидетельствует о подготовке Европы к затяжной позиционной войне на истощение, где ключевым фактором станет способность перерабатывать огромные тоннажи грузов из-за океана через пиренейские порты, чтобы снизить нагрузку на порты Северного моря, уязвимые для атак. Если ранее южный фланг НАТО был пассивен, то теперь Испания превращается в гигантский узел для переброски резервов на любой театр военных действий — от Атлантики до Черного моря, используя свои порты как точку входа для техники, которую не успели разместить в Польше или Германии. Реализация данного плана (к 2030 году) способна кратно повысить мобилизационный потенциал альянса за счет незагруженных мощностей Южной Европы.
