Экономика в Японии восстанавливается неравномерно — Kyodo
Восстановление доходов в Японии после начала коронавирусного кризиса по-прежнему происходит неравномерно, при этом сохраняется большой разрыв между японскими производственными и непроизводственными компаниями, написал журналист Нориюки Судзуки в своей статье, опубликованной 7 ноября агентством Kyodo News.
Чрезвычайное положение, введенное ранее из-за коронавируса, было полностью отменено в Японии в начале нынешнего квартала. По мнению ряда экономистов, это должно дать непроизводственному сектору долгожданный толчок в развитии, особенно, когда речь идет о поставщиках услуг, которые отстали в деле восстановления.
Тем не менее, ожидается, что крупнейшие авиакомпании Японии останутся в минусе уже второй год подряд. Железнодорожные операторы также прогнозируют чистые убытки за нынешний финансовый год (кончается в марте). А, например, туристическое агентство H.I.S. Co. так и вовсе ожидает рекордный чистый убыток в размере ¥53 млрд ($467 млн) за последние 12 месяцев, что подчеркивает серьезность удара от пандемии.
«Для нас самое важное — стать более маленькой компанией и выйти из коронавирусного туннеля», — заявил в конце октября президент и генеральный директор ANA Holdings Inc. Синъя Катанодзака. Одна из крупнейших авиакомпаний страны All Nippon Airways Co. является подразделением ANA Holdings.
Ожидается, что ANA и ее главный японский конкурент Japan Airlines увеличат свои доходы по сравнению с предыдущим годом. Однако компании по-прежнему прогнозируют чистые убытки за нынешний финансовый год в размере ¥100 млрд и ¥146 млрд соответственно.
Обе компании сократят число работников, не прибегая к увольнениям — за счет выхода на пенсию и сокращения набора новых сотрудников. Таким образом фирмы пытаются сокращать свои расходы.
«Возврат к прибыльности является обязательным условием в следующем финансовом году», — заявил Катанодзака.
Плюсом для транспортного и туристического секторов страны должно послужить ожидаемое возобновление программы государственных субсидий для стимулирования местного туризма. При этом, по мнению ряда авиационных экспертов, для возвращения трансграничных поездок к уровню, предшествовавшему пандемии, потребуется больше времени. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, спрос на авиаперевозки может восстановиться до 40% от уровня 2019 года в 2021 году и до 61% в 2022 году.
Последние отчеты о прибылях показывают, что восстановление в производственном секторе наступило раньше. Возобновление функционирования зарубежных экономик пошло на пользу японским экспортерам, особенно автопроизводителям. Ведь автомобили и автозапчасти составляют около 20% японского экспорта в стоимостном выражении.
Автор статьи отмечает, что снижение курса японской иены по отношению к доллару США и другим валютам также создает благоприятные условия, поскольку более слабая иена повышает прибыль, полученную за рубежом, а также конкурентоспособность японской продукции. Впрочем, более слабая иена также имеет и негативную сторону, повышая цены на импортные товары. Тем не менее, глава Банка Японии Харухико Курода недавно заявил, что падение валюты по отношению к доллару должно послужить «позитивным» фактором для японской экономики.
4 ноября корпорация Toyota повысила прогноз чистой прибыли на текущий финансовый год до ¥2,49 трлн. Это соответствует рекордному показателю, зафиксированному в 2017 финансовом году. Однако, финансовый директор Toyota Кэнта Кон заявил на пресс-конференции, что автопроизводителю всё еще необходимо улучшить структуру своей прибыли.
Нехватка запчастей и растущие цены на сырье всё больше омрачают перспективы автомобильного сектора, являющегося основой японской экономики. По словам высокопоставленных представителей японских автопроизводителей, всё еще неизвестно, когда именно закончится кризис с нехваткой микросхем.
5 ноября Компания Honda Motor во второй раз снизила свой глобальный целевой показатель продаж в нынешнем финансовом году до 4,2 млн автомобилей. Ранее этот показатель составлял 4,85 млн машин. Это привело к снижению прогноза чистой прибыли компании на 17,2% до ¥555 млрд.
Более мелкие японские автопроизводители также пострадали. Так, например, компания Subaru сократила свою цель по продажам на год до 830 тыс. автомобилей. Это примерно на 13,5% меньше предыдущего плана в 960 тыс. автомобилей.
Корпорация Mitsubishi Motors, входящая в трехсторонний альянс с японской Nissan Motor и французской Renault SA, планирует продать 903 тыс. автомобилей. Ранее этот показатель составлял 967 тыс. машин.
«Мы восполнили упущенные возможности по продаже наших автомобилей из-за влияния (нехватки — прим. ИА Красная Весна) полупроводников благодаря обменным курсам» в первом полугодии, — заявил президент и генеральный директор Mitsubishi Motors Такао Като 4 ноября на брифинге по результатам деятельности за второй квартал.
Он также отметил, что ситуация, скорее всего, «будет оставаться тяжелой до конца года». По словам Като, маловероятно, что в начале следующего года положение дел круто изменится и поставки полупроводников восстановятся.
Значительное восстановление доходов является необходимым условием для компаний, чтобы повысить заработную плату сотрудникам, отмечает журналист. А ведь премьер-министр Японии Фумио Кисида заявлял в рамках своей программы по перераспределению материальных благ, что будет призывать к повышению заработной платы.
Тем не менее, старший экономист Daiwa Securities Тору Суэхиро, отмечает, что только компании, которые получат стабильные доходы, смогут поднять сотрудникам зарплату.
«Ожидается, что разрыв в восстановлении между производственными и непроизводственными секторам сократится по мере снятия чрезвычайного положения», — заявил Суэхиро.
В то же время, он отметил, что после значительного сокращения производства автопроизводителями экспорт, скорее всего, упадет в октябре – декабре 2021 года, а экономика Японии в целом хотя и будет, скорее всего, расти, но умеренными темпами.
