ОСК может вскоре закрыть работающие предприятия?
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может закрыть работающие верфи, считает экономическая редакция ИА Красная Весна.
Председатель правления банка ВТБ, который с 2023 года является председателем совета директоров ОСК, Андрей Костин в рамках Восточного экономического форума рассказал о планах по «реструктуризации» отрасли, которая приведет к закрытию и продаже верфей, входящих в корпорацию.
«У нас пока формируется только такой план. Во-первых, пока есть заказы какие-то, то, естественно, эти верфи не могут быть закрыты. Но в целом, конечно, отрасль нуждается в большой реструктуризации. У нас есть верфи, на которых вообще нет заказов на сегодня», — сообщил банкир.
В этом заявлении привлекает внимание фраза про верфи, от продажи которых «пока» спасает только наличие строящихся либо ремонтирующихся там судов.
В контексте этой проблемы Костин еще и особо выделил Севастопольский морской завод им. Серго Орджоникидзе (Севморзавод).
«Взять хотя бы Севастопольский завод, организованный в 1783 году. На нем нет заказов, там остались работников 200 человек, то есть сокращено подавляющее (число) работников. И заказы вряд ли придут», — заявил он.
Стоит отметить, что ОСК была передана в управление банка ВТБ в 2023 году, в то время как сокращения на Севморзаводе провели в марте 2025 года, то есть уже после того, как ВТБ стали управлять корпорацией.
Также показательная история с отношением нового руководства ОСК к предприятиям отрасли произошла в Хабаровском крае, где корпорация предприняла попытку закрыть Хабаровский судостроительный завод (ХСЗ) из-за долгов. За этим последовали возмущения в прессе и недовольство властей региона таким развитием событий. В итоге ОСК продали завод правительству края за символическую сумму — 1 рубль.
И если закрытие ХСЗ, история которого началась со строительства в 1946 году, является проблемным для региона, то с Севморзаводом ситуация еще ярче — он ведет свою историю со дня основания города Севастополя.
Во времена Советского Союза завод входил в число мировых лидеров по постройке плавучих кранов, а также специализировался на военном судоремонте. Предприятие пережило украинские времена и после возвращения Крыма в состав России было национализировано.
После национализации разрабатывались планы развития предприятия, и попутно Севморзавод начал приступать к выполнению новых заказов. Так, завод даже принимал участие в возведении Крымского моста — в 2017 году на воду были спущены четыре понтона, предназначенные для установки арочных пролетов моста.
В том же году был заложен плавкран грузоподъемностью 400 тонн для «Адмиралтейских верфей» в Санкт-Петербурге, а в 2018 году еще один — грузоподъемностью 700 тонн для предприятия «Севмаш» в Северодвинске. Однако работы над ними не завершены до сих пор, хотя первоначально планировалось, что оба объекта будут построены в 2019 и 2020 годах.
Но из заявления Костина видно, что богатая история предприятия никак не останавливает ОСК от возможности избавиться от таких активов. Здесь еще можно вспомнить, как ранее он же в интервью «Фонтанке» заявил, что его посещения заводов Санкт-Петербурга напоминали «экскурсии в исторический музей». Тогда же он заявлял о планах переноса предприятий ОСК из центра Санкт-Петербурга в другие районы города.
Подобные инициативы по закрытию и продаже убыточных верфей позволяют сделать вывод о том, что нынешнее руководство ОСК может отказаться от обеспечения таких предприятий дальнейшими заказами, а заинтересовано только в сохранении прибыльных активов. А проблемные предприятия могут быть закрыты или проданы другим собственникам, невзирая на богатую историю и ценный опыт.
