Крупные порты Испании модернизируют сеть железнодорожных магистралей
Сеть железнодорожных магистралей в крупных портах Испании активно расширяется, объединяя действующие коридоры с проектами на разных стадиях стратегического развития, сообщает El Periódico 13 июля на официальном портале.
Последним из известных проектов стало объявление компании TransItalia, которая планирует расширить свою мультимодальную модель от Валенсии (через маршрут Сагунт — Теруэль — Сарагоса) до узлов Хундис и Ноаин, укрепляя таким образом коридор в сторону Страны Басков, Наварры и Европы. Однако это не единственный коридор. Валенсийский порт с июля 2024 года располагает первой действующей в сети железнодорожной магистралью, соединяющей валенсийскую гавань с терминалом Мадрид-Аброньигаль. Кроме того, он функционирует как международный коридор в соседнюю Португалию через путь с Меридой.
Оператор инфраструктуры Adif ведет как минимум 15 проектов железнодорожных магистралей на разных стадиях продвижения и реализации. В обычной сети есть проекты в стадии реализации и другие, проходящие социально-экономическую оценку, тогда как в сети стандартной колеи один проект действует (Барселона — Ле-Пертус), один ожидает строительства (Витория — Ирун) и два находятся на стадии оценки (те, что соединят Мурсию и Таррагону с Ле-Пертусом).
Порт Альхесирас также запустил одну из самых протяженных железнодорожных магистралей Испании, соединяющую этот андалузский объект с терминалом «Пласа» в Сарагосе. Это магистраль, вызывающая наибольший интерес и имеющая наибольшую протяженность. Ее 1048 километров пути соединят порт Альхесирас с терминалом «Пласа» в Сарагосе, служа связующим звеном между Европой и Марокко. Ожидается, что 48 000 грузовых платформ вместимостью до 30 полуприцепов будут связывать оба пункта назначения. Для обеспечения этого перехода Adif инвестирует почти 500 миллионов евро в улучшение инфраструктуры, от расширения туннелей до строительства путепроводов и разъездов длиной 750 метров. Кроме того, работы предусматривают обновление путей, электрической системы и сигнализации.
В Каталонии, в порту Таррагоны, Adif объявил тендеры на проекты по адаптации маршрута, который соединит порт и узел этого объекта с Барселоной и Францией, а также свяжет его с Сарагосой. Это железнодорожная магистраль с наибольшим спросом, так как она станет точкой соединения основных узлов производства и потребления страны. Этот маршрут продлит магистраль Альхесирас-Сарагоса до северо-восточного побережья, образуя ось юг — северо-восток, которая позволит осуществлять перевозки по маршрутам из Альхесираса, Уэльвы и Витории в Таррагону и Барселону, используя потоки, прибывающие в Испанию по морским магистралям через порты.
В Андалусии порт Уэльвы проводит расширение южного мола для размещения будущей железнодорожной магистрали, которая соединит порт с Мадридом и Сарагосой. В свою очередь, портовое управление Сантандера активно продвигает «зеленый» железнодорожный коридор, который соединит порт напрямую с Мадридом. Железнодорожные магистрали обеспечивают значительную экономию как внешних затрат (на автомобильном транспорте они в семь раз выше, чем на железнодорожном), так и выбросов парниковых газов (почти в пять раз выше). Меньшее количество грузовиков на дорогах также будет способствовать снижению загрязнения, шума и заторов, а также повышению безопасности дорожного движения.
Группа Boluda открыла офис в Роттердаме для расширения в Европе. Boluda Corporación Marítima официально открыла свой офис в Нидерландах, расположенный в историческом морском районе Роттердама, знаковом месте, которое послужит центральным узлом ее операций в Северной Европе через свои дочерние компании Boluda Towage и Boluda Shipping.
Северо-Западная Европа представляет собой стратегический регион для Boluda, объединяющий некоторые из важнейших логистических, промышленных и морских центров континента. За последнее десятилетие компания укрепила свои лидирующие позиции во всем регионе, предоставляя основные морские услуги в некоторых из самых активных портов и логистических коридоров Европы.
Напомним, расширение железнодорожной сети испанских портов стало ответом на долгосрочную проблему несоответствия национальной ширины железнодорожной колеи (1668 мм, иберийская колея) международному стандарту (1435 мм), что исторически затрудняло прямые грузовые перевозки с остальной Европой.
В последующие годы инфраструктурный оператор Adif активно развивал мультимодальные проекты, включая выделение средств фонда Евросоюза NextGenerationEU в размере 100,1 млн евро на строительство первого участка пути (4,7 км) к порту Кастельон в июне 2022 года, а также планирование второго участка длиной 3,6 км с инвестициями 132 млн евро от Adif и порта. Параллельно реализовывались контракты на изменение ширины колеи в 26 туннелях и 40 эстакадах на маршруте Мадрид — Сарагоса для размещения полуприцепов, что стало частью плана корректировки инфраструктуры стоимостью 468 млн евро.
К моменту последних новостей в сети уже действовали семь маршрутов железнодорожной магистрали для перевозки полуприцепов, а шесть дополнительных проектов находились в стадии анализа, создавая основу для текущей интеграции действующих коридоров с новыми стратегическими направлениями. Эти предшествующие шаги позволили сформировать базу для соединения портов Альхесирас, Валенсия и Таррагона с ключевыми логистическими узлами, такими как Сарагоса и Мадрид, перед запуском новых коридоров к Стране Басков и Франции.
