Темпы развития железнодорожной сети сократились в Германии

По сравнению с периодом после 1991 года за последние десять лет в Германии было введено в эксплуатацию значительно меньше новых железнодорожных линий, 13 декабря пишет газета Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.

Согласно результатам анализа, проведенного изданием на основе отчетов правительства Германии об инвестициях в транспорт и данных Deutsche Bahn, с 2016 года открыто всего 240 километров междугородних железнодорожных линий, предназначенных в основном для высокоскоростных поездов ICE, несмотря на заявленный переход к экологически устойчивому транспорту и неуклонно растущие инвестиции в железнодорожную инфраструктуру.

Сообщается, что в период с 2006 по 2015 год к сети было добавлено около 350 километров новых железнодорожных линий, в основном линии Нюрнберг-Ингольштадт и Халле-Эрфурт. С 1996 по 2005 год было построено приблизительно 500 километров, особенно на линиях Ганновер-Берлин и Франкфурт-Кельн. А за десять лет до этого было добавлено более 400 километров.

Отмечается, что с 2016 года значительно ускорилось дорожное строительство. Было открыто около 250 новых километров автобанов. Дополнительно было расширено 363 километра автобанов за счет добавления полос. Кроме того, было построено несколько сотен километров новых федеральных автомагистралей, некоторые из которых имеют четыре полосы, как автобаны, а другие — две полосы для междугороднего движения. Таким образом, по крайней мере, в плане нового строительства, нет никаких признаков часто обещаемого приоритета железных дорог над автомобильными.

По данным издания, в то же время состояние дорог ухудшилось. С 2016 года было построено или расширено вдвое меньше километров новых автомагистралей по сравнению с предыдущим десятилетием. Ни в один год не открывалось для движения более 100 километров. Это было обычным явлением до 1992 года. В 1970-х годах иногда ежегодно открывалось почти 400 километров новых автомагистралей.

Несмотря на наличие специального инфраструктурного фонда в размере сотен миллиардов евро, в будущем не ожидается изменения транспортной политики в отношении нового строительства. В настоящее время ведется строительство 140 километров новых автомагистралей. Однако планы строительства новых железных дорог охватывают лишь треть этой протяженности. Важные новые железнодорожные линии, такие как Франкфурт-Мангейм, Франкфурт-Фульда и Ганновер-Гамбург, находятся на стадии планирования уже несколько десятилетий, но строительство до сих пор не началось.

Рейнская железная дорога, имеющая решающее значение для европейских грузовых перевозок, будет расширена на два дополнительных пути к 2040 году. В ответ на запрос газеты министерство транспорта Германии заявило, что увеличенные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру в основном используются для поддержания существующей сети.