Крупнейший японский судостроитель обещает бороться за выживание

«Выиграть гонку за выживание в противостоянии с китайскими и южнокорейскими конкурентами» должна крупнейшая японская судостроительная компания Imabari Shipbuilding, заявил ее президент Юкито Хигаки на следующий день после приобретения ею второй по величине компании в отрасли, сообщает 6 января японское деловое агентство Kyodo News.

«Для выживания нам необходимо побеждать в международной конкуренции», — отметил Хигаки на пресс-конференции после того, как в понедельник компания увеличила свою долю в корпорации Japan Marine United (JMU), превратив ее в дочернюю компанию.

В результате этого шага была создана четвертая в мире по объему производства судостроительная компания, но она по-прежнему значительно отстает от своих азиатских конкурентов.

«Мы хотим содействовать технологическому обмену (с JMU) не только в области исследований и разработок, но и в строительстве судов», таких как суда, работающие на альтернативных видах топлива, включая сжиженный природный газ и аммиак, — подчеркнул Хигаки.

Президент JMU Такаси Хиросе заявил на том же мероприятии: «Мы будем работать над обеспечением оперативного реагирования в разработке технологий, выходящих за рамки компании».

Компания Imabari, штаб-квартира которой находится в одноименном городе в префектуре Эхимэ на западе Японии, объявила в июне прошлого года об увеличении своей доли в компании JMU, расположенной в Йокогаме, с 30% до 60% и преобразовании ее в дочернюю компанию.

Доли сталелитейной компании JFE Holdings Inc и производителя тяжелой техники IHI Corp в JMU сократились с 35%, каждая — до 20%.

Судостроение входит в число стратегических областей, на которых правительство премьер-министра Японии Санаэ Такаити сосредоточивает свои усилия для укрепления экономической безопасности и снижения зависимости от иностранных верфей.

Правительство пообещало привлечь государственно-частные инвестиции в размере 1 трлн иен (500 млрд руб.) для возрождения судостроения, поставив цель удвоить годовой объем производства до примерно 18 миллионов тонн к 2035 году.

В 1995 году Япония была мировым лидером по объему производства на верфях, занимая 40% мирового судостроения. Но с 2000-х годов она отстала от Китая и Южной Кореи, которые резко выросли благодаря государственной поддержке и слияниям.

Хотя в последние годы доля японских компаний в мировых заказах на судостроение составляла около 15-20%, к 2024 году эта доля упала до 8%.

Судостроение — это область, в которой Такаити и президент США Дональд Трамп договорились развивать сотрудничество во время своей встречи в Токио в октябре. Администрация Трампа стремится возродить американскую судостроительную отрасль на фоне растущего глобального доминирования Китая в этом секторе.