В Японии решили озаботиться необорудованными железнодорожными переездами
Рекомендация по усовершенствованию необорудованных железнодорожных переездов по всей Японии будет вынесена Бюро административной оценки Министерства внутренних дел и коммуникаций Министерству земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма, 21 ноября сообщает газета The Yomiuri Shimbun.
Данное бюро уполномочено оценивать политику министерств и ведомств, выносить рекомендации и запрашивать последующие отчеты. Как утверждается, около 2600 железнодорожных переездов в стране по-прежнему не имеют ни шлагбаумов, ни активных предупреждающих устройств.
Поскольку основной причиной такого положения дел называют финансовые трудности операторов железных дорог, бюро планирует обратиться за дополнительной поддержкой операторам. Также власти хотят призвать достичь консенсуса с местными сообществами, которые выступают против ликвидации таких переездов.
Опасные переезды не соответствуют действующим стандартам безопасности для железных дорог. Правительство и железнодорожные операторы работают над их ликвидацией или модернизацией до переходов с шлагбаумами и активными предупреждающими устройствами. По состоянию на конец марта 2020 года по всей стране насчитывалось 2603 участка этого типа. Эта всего 8% от общего числа. Однако число несчастных случаев на таких переходах (29) составили 13,7% от всех несчастных случаев на железнодорожных переходах по всей Японии в 2019 финансовом году.
Согласно опросу операторов железных дорог, количество таких переездов не уменьшается, особенно на региональных железнодорожных линиях. Многие операторы ссылались на финансовые трудности в качестве причины сохранения статус-кво. Ряд респондентов заявили, что не могут избавиться от того или иного переезда, потому что против этого возражают местные жители.
В соответствии с законом, центральные и местные органы власти субсидируют до 5/6 расходов на благоустройство переездов, но субсидия ограничивается объектами, которые находятся на основных дорогах, управляемых центральным правительством или муниципалитетами. Существует много переездов, для которых не может быть использована такая субсидия, поскольку они находятся на сельских или лесных дорогах.
На дороге, ведущей из жилого района на сельскохозяйственные угодья в Сэмбоку (префектура Акита) есть переезд, едва достаточный для проезда одной машины. Там нет ни ворот, ни активного предупреждающего устройства.
В июне 2019 года поезд линии Акита-Наирику врезался в этом месте в машину для посадки риса. 80-летний мужчина, находившийся за рулем, был убит. Предположительно, он направлялся на свою ферму и не заметил приближения поезда.
«Если бы существовала система предупреждения людей о приближающемся поезде, он бы не пытался пересечь пути», — сказала жена жертвы.
Как отмечает издание, компания Akita Nairiku Jukan Tetsudo Railway Co. едва в состоянии поддерживать эту линию за счет субсидий центрального правительства и правительств префектур. Компания отказалась от идеи установки ворот или активных систем предупреждения, потому что они обойдутся в ¥70-80 млн, включая установку линий электропередачи. Единственное, что было сделано — территорию перед перекрестком выкрасили в желтый цвет, чтобы предупредить людей.
