Уроки китайского мега–автосалона показали отставание Германии
Глава BMW Оливер Ципсе купается в лучах славы своего китайского партнера Great Wall, в то время как местные бренды выглядят более зрелыми, высокоинновационными и угрожают оторваться по ценам. Для китайских производителей тем временем начинается новая глава, сообщает 26 апреля Welt.
Ципсе демонстративно сопровождал главу Great Wall Вэйя Цзяньцзюня из павильона в павильон, демонстрируя тесную связь с китайским деловым миром. В хвосте процессии также находился его назначенный преемник Милан Неделькович. Глава Mercedes Ола Каллениус, напротив, на презентации нового S-класса на долгие минуты уступил сцену Чжан Цзяньюну, главе партнерского концерна BAIC: его сухой доклад был малоинтересен, но столь же ясно показал переплетение с китайцами.
Топ-менеджеры концерна VW также прибыли почти в полном составе за несколько дней до этого, чтобы выразить уважение своим многочисленным партнерам — помимо главы концерна Оливера Блюма, также руководители Audi и Porsche и многие другие менеджеры концерна.
Все немецкие производители расширяют свои исследовательские подразделения в Китае. Однако цели различаются. Глава VW Оливер Блюм расширяет свою китайскую стратегию в Пекине. Теперь он говорит, что Китай должен стать экспортным хабом для Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Южной Африки. Он хочет разделить мир: одна половина получит преимущественно западную технику VW, другая — китайскую.
В Пекине концерн показал, например, новый ID.Unyx, который так же не появится в Европе и Северной Америке, как и новый Audi без привычного логотипа с кольцами. «Мы сознательно разделили мир на две сферы», — заявил глава VW Блюм журналистам на выставке.
BMW и Mercedes действуют иначе. Технический директор Mercedes Йорг Бурцер подчеркнул в Пекине, что его концерн по-прежнему выступает за глобальные автомобили. Как у McDonald’s есть гамбургер по всему миру, так и у Mercedes должны быть почти все модели глобальными — с небольшими адаптациями под местный вкус. Глава BMW Ципсе делает аналогично. Он представил на Пекинском стадионе рабочих свой известный в Европе электрический iX3 — для Китая лишь слегка удлиненный и с адаптированным программным обеспечением.
Выставка показала взросление Китайских брендов. Кричащий дизайн, акцент на караоке и мигающие светодиоды — такие эффекты больше не в центре внимания. Хотя китайские модели часто все еще предлагают немного больше «фишек», например, анимированные огни на решетке радиатора. Однако почти все китайские производители демонстрируют зрелость и высокую инновационность, а также угрожают оторваться по цене.
Напомним, автосалон в Пекине традиционно служит площадкой для демонстрации стратегических приоритетов мировых автопроизводителей. На выставке немецкие бренды демонстрируют различные подходы к глобализации: если Volkswagen сознательно разделяет рынки, предлагая разные модели для Европы и Азии, то BMW и Mercedes придерживаются концепции глобальных автомобилей с локальными адаптациями. Это различие в стратегиях отражает борьбу за лидерство на быстро меняющемся китайском рынке.
Китайские автопроизводители, в свою очередь, демонстрируют растущую зрелость и инновационность, постепенно отходя от чрезмерного дизайна в пользу функциональности и качества. Такие компании, как Li Auto и Aito, создают серьезную конкуренцию немецким брендам как по технологиям, так и по цене, что заставляет глобальные производители еще более активно инвестировать в китайский рынок и разработку новых моделей специально для этого региона.
Напомним, немецкая экономика уже несколько лет переживает стагнацию и потерю конкурентоспособности на глобальном рынке. Экспорт, традиционно служивший двигателем роста, с 2019 года растет лишь на 0,6% в год, а его вклад в ВВП сократился с 1,8% до 0,3% ежегодно. Ifo-Institut недавно снизил прогноз на 2026–2027 годы до 0,8% и 1,1% соответственно, предупреждая об эрозии экономического Standort из-за бюрократии и устаревшей инфраструктуры.
Высокие энергозатраты, вызванные отказом от российского газа после начала войны на Украине, усугубили проблемы, сделав Германию единственной западной страной с отрицательным ростом в 2023 году. Общая факторная производительность стагнирует с 1990-х, а экспортеры теряют долю рынка из-за не только ценового, но и неценовых факторов, таких как инновации конкурентов.
