Авиакомпании Германии игнорируют «экологическую» замену керосину
Мировой дефицит керосина в авиационной отрасли нарастает, однако растительные альтернативы, такие как SAF (Sustainable Aviation Fuel), продолжают оставаться без внимания. Об этом сообщает 6 мая «Фокус».
SAF производится из использованных растительных масел, отходов жиров, водорослей и других биоматериалов. Однако его доля в мировом потреблении авиатоплива составляет менее 0,1%. Основные производители SAF — компании Neste (Финляндия), Valero (США), Eni (Италия) и TotalEnergies (Франция).
Несмотря на амбициозные планы Евросоюза и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которые предполагают достижение SAF-квоты в 6% к 2030 году и 70–90% к 2050 году, авиакомпании и производители топлива взаимно обвиняют друг друга в отсутствии прогресса. Основные препятствия — высокая стоимость производства и недостаточные объемы выпуска SAF.
Напомним, SAF уже используется в смеси с обычным керосином, но его доля не превышает 50% из-за строгих требований к безопасности авиатоплива. Полный переход на SAF требует дополнительных тестов и сертификаций.
Технология синтеза эфиров позволяет получить топливо, которое соответствует международным стандартам безопасности и экологичности. В 2023 году доля растительного топлива составляла всего 0,2–0,3% от мирового потребления авиатоплива, хотя к 2024 году объем производства утроился до 1,9 млрд литров.
Стоимость SAF остается значительно выше обычного реактивного топлива — в 2,8 раза дороже при малых объемах закупок, хотя при больших заказах цена может снизиться до одного доллара за литр. Кроме того, текущая инфраструктура хранения и распределения SAF остается ограниченной, а многие технологии производства находятся на ранних стадиях разработки.
