ОАК: «сабли» на крыле «Суперджета» сертифицированы
Дополнение к сертификату типа выдано производителю русского регионального самолета SSJ100 (RRJ-95) по результатам испытаний законцовок крыла сабельного типа, сообщает пресс-служба Объединенной авиационной корпорации (ОАК) 20 декабря в информбюллетене, опубликованном на сайте организации.
Согласно представленной информации, первый серийный самолет с законцовками крыла был передан авиакомпании «Северсталь», он получил номер RA-89135.
«Сегодня мы делаем выбор в пользу современных технологий, которые помогут обеспечить комфорт и безопасность пассажиров, а также нашу финансовую эффективность. Новый самолет является более экологичным, что особенно важно для нас с учетом расширения географии международных полетов», — заявил генеральный директор авиакомпании Николай Ивановский.
Читайте также: Новый Суперджет намерены поставить на новое шасси, в этот раз отечественное
По словам заместителя генерального директора АО «Гражданские самолеты Сухого» Андрея Недосекина, нововведение позволит эксплуатантам «снизить свои расходы на авиакеросин не менее чем на 4%». Он отмечает, что законцовки улучшают взлетно-посадочные характеристики самолета и «оказывают заметное влияние на снижение уровня шума», при этом масса воздушного судна не изменилась.
Напомним, законцовки крыла для RRJ-95 разрабатывались совместно с крупнейшим научным центром ФГУП ЦАГИ. Производитель разработал сервисный бюллетень, предполагающий установку сабельных законцовок на ранее поставленные самолеты в ходе планового обслуживания.
Как было сказано выше, законцовки крыла сабельного или иного типа позволяют улучшить некоторые показатели самолета. Они оптимизируют потоки на конце крыла, что ведет к уменьшению интенсивности концевых вихрей, снижению индуктивного сопротивления. Законцовки сабельного типа называют в ОАК на английский манер «сайберлетами».
Стоит отметить, что законцовки имеют собственную массу, иногда их установка требует усиления крыла, что обычно увеличивает вес самолета. Таким образом, плюсы «сайберлетов» вполне могут быть нивелированы ростом массы воздушного судна. Как показывают исследования и реальный опыт, преимущества законцовок ощутимы лишь на длительных маршрутах. В случае с русским региональным самолетом («региональный» здесь ключевое слово), установка «сайберлетов» позволит улучшить показатели расхода топлива на типовом маршруте на 4%, что не мало. К тому же, как сообщает Недосекин, масса самолета существенно не увеличилась.
Кроме того, на решение об установке законцовок мог повлиять контракт 2016 года с ирландской авиакомпанией CityJet, при заключении которого были достигнуты договоренности о доработке крыла RRJ-95. «Законцовки являются обязательным требованием аэропорта Лондон-Сити к воздушным судам (в этот аэропорт CityJet выполняет полеты — прим. ИА Красная Весна)», — объяснял на тот момент исполнительный директор компании Superjet International Назарио Каучелья.
