Бюджетного финансирования авиаперелетов с Дальнего Востока в ЦР не хватает

Государственного финансирования на авиаперелеты в Центральную Россию с Дальнего Востока за счет бюджета не хватает, заявил директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ Высшей школы экономики Михаил Блинкин. 7 апреля об этом сообщила «Российская газета».

Блинкин сообщил, что бюджет закладывали под определенное количество перелетов, однако прогнозы оказались ошибочными, реальная мобильность людей оказалась намного более высокой. Эксперт отметил, что увеличение нормы госбюджета, запланированного на льготные авиаперелеты, требует подключения резервного правительственного фонда, по его мнению, переговоры об этом начнутся в ближайшее время.

Блинкин отметил, что маршруты из Центральной России на Дальний Восток и обратно обладают определенным приоритетом. Пассажиры жалуются, что стоимость нельготных билетов очень высока, особенно в летний сезон. Причиной этого является, в первую очередь, высокая стоимость авиационного топлива и техники.

«В этой цене сидят аэропортовые сборы, стоимость авиационного керосина, зарплата летных экипажей. Резервов для радикального снижения стоимости билетов нет. Аэропортовые сборы в цене билета занимают существенную часть по очень простой причине, когда аэропорт обслуживает десять миллионов пассажиров, затраты воздушной гавани раскладываются на десять миллионов билетов. А у нас несколько десятков миллионов пассажиров обслуживаются разве что в Московском авиационном узле. А другая часть аэропортов, даже довольно крупных, обслуживает в лучшем случае пять миллионов пассажиров в год. И на каждый билет ложится большая нагрузка, связанная с аэропортами», — заметил Блинкин.

«У нас очень дорогое авиационное топливо и техника. Техника в большей степени иностранная, и самолеты взяты авиакомпаниями в лизинг за доллары или евро» ,— сказал руководитель института.

Известно, что при высоком спросе на билеты их цена также растет. На это Блинкин сказал, что «это нормальное бизнес-поведение, потому что в сезон высокого спроса, авиакомпания компенсирует свои убытки, которые несет в низкий сезон. И запретить это перевозчикам — означает пустить их по пути разорения. Усиление регулирования в этой сфере чрезвычайно опасно, перевозчиков потеряем».

Также Блинкин пояснил, почему в других странах стоимость билетов на авиаперелеты ниже.

«В Европе есть эффект масштаба. Аэропорты обслуживают больше пассажиров. В лизинг берут самолеты у своих производителей и платят в евро. И нет никакой волатильности валют, пока перевозчик платит за лизинг», — отметил Блинкин.

«Если брать США, которые являются самой авиамобильной страной с мощнейшей сетью региональных аэропортов, то они летают на самолетах, сделанных у себя, и берут их в лизинг в национальной валюте. Каждый из крупных аэропортов (первая десятка) обслуживает пассажиров больше, чем весь московский авиаузел. И в США очень дешевый авиакеросин. У нас он дороже, чем в Китае, где нет своей нефти», — сказал Михаил Яковлевич.

Напомним, что 2 апреля Министерство финансов РФ предложило поднять стоимость билетов для перелетов через Москву, а для регионов эту цифру уменьшить.