Почему взрываются военные заводы в Европе?

Несколько крайне резонансных инцидентов произошли в странах Запада в последние дни: взрыв на складе боеприпасов в Болгарии, взрыв на военном заводе в Италии, взрыв в Европорту в Нидерландах и рушение пассажирского поезда в Великобритании.

Реакция властей в каждом из четырех случаев была оперативной, однако имела свои особенности. В целом власти в первую очередь сосредотачивались на обеспечении безопасности людей, срочном реагировании экстренных служб и немедленном запуске расследований. На серию инцидентов на оборонных заводах власти ЕС также отреагировали обсуждением усиления охраны критической инфраструктуры союза.

На сегодняшний день официальные версии происшествий склоняются к техногенным причинам или случайностям, исключая такую причину, как диверсия.

Взрыв на складе в Болгарии

На военном заводе компании EMCO, который считается одним из крупнейших оборонных производств в Болгарии, и находится в селе Белица, расположенном в муниципалитете Трявна, 10 августа произошла серия взрывов. Согласно предварительным данным, всё началось с возгорания грузового автомобиля со снарядами, который находился во дворе предприятия. Затем произошла детонация, огонь перекинулся на хранилища с готовой продукцией.

Позже министр внутренних дел Болгарии Иван Демерджиев в комментарии Болгарскому национальному телевидению (БНТ) заявил, что доказательства внешнего вмешательства отсутствуют. Он подчеркнул, что по имеющимся у следствия данным, пожар возник на территории завода. При этом Демерджиев отметил, что версия о возгорании транспортного средства также не подтверждается.

Информацию об инциденте на военном заводе сразу же подтвердили несколько официальных лиц, в том числе мэр Трявны Денчо Минев и министр внутренних дел Болгарии Иван Демерджиев, которые срочно прибыли на место происшествия для координации действий экстренных служб. При этом в своем официальном заявлении Минев сообщил, что взрывы затронули часть складских помещений предприятия.

Власти эвакуировали около 300 работников завода, жителей близлежащих населенных пунктов (в том числе города Трявна) просили оставаться дома и из-за задымления окна не открывать. Пострадавших нет.

Территорию вокруг объекта оцепила полиция и силы жандармерии, установив блокпосты и ограничив доступ на территорию завода. Прибыли пожарные. Специалисты Инспекции по окружающей среде из-за дыма произвели замеры качества воздуха. Позже в рамках контролируемой утилизации боеприпасов специализированными командами снова активировали специальную систему оповещения BG ALERT.

Расследовать инцидент было поручено специалистам прокуратуры Габрово, к делу были подключены самые опытные следователи. Кроме этого, Государственному агентству национальной безопасности (SANS) было поручено провести проверку для анализа таких версий, как:

— преднамеренное или случайное появление источника огня либо устройства, способного вызвать возгорание;

— деструктивные изменения в компонентах, которые используют при производстве боеприпасов;

— возможные нарушения правил безопасности при изготовлении, транспортировке или хранении боеприпасов;

— самовозгорание заряда.

При этом руководство компании EMCO публично заявило, что исключает любые версии об ошибке своего персонала.

Отметим, завод EMCO производит боеприпасы советских стандартов: артиллерийские снаряды 122 и 152 мм, реактивные снаряды для РСЗО «Град», миномётные мины 60, 82 и 120 мм, а также боеприпасы к гранатомётам. Также предприятие занимается ремонтом и модернизацией лёгкой бронетехники.

Владелец оружейной компании EMCO Эмилиян Гебрев основал компанию в 1992 году как компанию по продаже оружия, являющуюся партнером Kintex. EMCO имеет лицензии на экспорт и импорт, выполняет заказы на поставку оружия в страны Африки, Азии, на Ближний Восток. В 2017 году оборот EMCO оценивался в €100 млн (9,75 млрд руб.).

Согласно данным, полученным в результате расследования, которое провели издания The Insider (организация, признанная нежелательной в РФ), Der Spigel и расследовательская группа Bellingcat (организация, признанная нежелательной в РФ), в 2008 году во время войны в Южной Осетии EMCO передавала оружие в Грузию.

По информации The New York Times, в 2014 году EMCO подписала контракт на поставки артиллерийских боеприпасов для ВСУ. По данным издания, ящики хранились на складе № 16 компании Imex в чешской Врбетице и были промаркированы как отправляющиеся в Таиланд. Владелец EMCO сообщил изданию, что компания не занималась ложной маркировкой каких бы то ни было товаров на экспорт.

Инцидент на военном заводе в Болгарии привлек внимание, потому что через два дня аналогичный инцидент случился в Европе ещё раз.

Взрыв на заводе в Италии

Взрыв на военном заводе KNDS Ammo Italy в коммуне Коллеферро (примерно в 60 км от Рима) 13 августа в цехе прессования пороха вспыхнул пожар, который привел к детонации боеприпасов. Все 24 человека, работавших в то время и находившиеся внутри, успели эвакуироваться. Пострадавших нет. К заводу прибыли несколько пожарных расчетов, однако из-за опасности повторной детонации они долгое время не могли приступить к работе.

«Пожар вспыхнул в одном из цехов завода, что вызвало срабатывание сигнализации и немедленное включение аварийных процедур. Сотрудники пострадавшего участка, особенно в цехе по переработке и прессованию пороха, смогли вовремя добраться до защищенных зон, предусмотренных протоколом компании. Детали и причины инцидента все еще расследуются», — написала газета Il Tempo.

По информации портала la Repubblica Roma, пожар был такой силы, что столб пламени был виден на расстоянии более километра. Жители позвонили пожарным в 14:45 по местному времени (15:45 мск). Взрыв прогремел через 15 минут.

Прокурор Веллетри Карло Виллани возбудил уголовное дело по статье «Поджог». Среди других версий причин взрыва на заводе расследуют также техническую неисправность. Итальянские власти пока не спешат с окончательными выводами, дожидаясь результатов расследования.

Как заявил губернатор региона Лацио Франческо Рокка, он внимательно следит за ситуацией, контролируя детали. По его словам, в абсолютном приоритете находятся безопасность людей и создание условий для специалистов, которые ликвидируют последствия. Губернатор заявил, что власти окажут необходимую помощь всем, кого затронул инцидент на заводе.

Мэр Коллеферро Джулио Каламита в эфире телеканала Adnkronos также сообщил, что ситуацию с происшествием держит на контроле.

По его словам, взрыв ощущали жители во всех районах города, а в ближайшем районе были зафиксированы незначительные повреждения (разбито несколько окон в домах и зданиях). Каламита также отметил, что большой трагедии удалось избежать, потому что инцидент произошел во время закрытия предприятия — рабочие успели эвакуироваться.

«Компания (Ammo Italy — прим. ИА Красная Весна) производит боеприпасы среднего и крупного калибра для сухопутной и морской обороны, а также твердое топливо для авиационных пусковых установок. Авария произошла в цехе прессования пороха», — сообщило издание ANSA.

Заводом владеет группа KNDS. Это одно из ведущих предприятий в сфере поставок Евросоюзом артиллерии и боеприпасов для Украины.

Взрыв в порту Нидерландов

Взрыв в промышленной зоне Европорт (порт Роттердама) на объекте компании Gunvor Energy (улица Мозельвег) произошел 13 августа около 11:30 по местному времени.

В момент инцидента бригада подрядчиков проводила технические работы на трубопроводах и резервуарах. По предварительным данным, хлопок случился при отсоединении трубы, что привело к повреждениям резервуара. В результате происшествия погиб один человек. Еще несколько пострадали.

Полиция Роттердама начала расследование. На место была направлена команда следователей, службы экстренного реагирования, а также представители голландской трудовой инспекции. К предприятию прибыл вертолёт санитарной авиации.

По предварительной информации, прямых признаков диверсии пока обнаружено не было. Однако следователи рассматривают все возможные версии.

В этот же день в портовой зоне были и другие неполадки. Произошли сбои на соседних объектах, включая ExxonMobil: на НПЗ Esso в Ботлеке отключились системы, на Маасвлакте из-за скачка напряжения загорелась подстанция, произошли перебои с электроснабжением потребителей.

Изначально экстренные службы региона не исключали связь между двумя происшествиями (взрывом и отключением света в районе Ботлек). Однако власти пока не подтвердили наличие связи между ними. Представитель порта также подтвердил, что взрыв не был связан с отключением электроэнергии и никак не повлиял на работу терминалов СПГ.

Расследование продолжается.

Крушение поезда в Великобритании

Пассажирский поезд сошел с рельсов 13 августа около 15:54 по местному времени (BST) недалеко от станции Льюис (графство Восточный Суссекс, юг Англии). Поезд компании Southern следовал от лондонского вокзала «Виктория» в Истборн. Восемь вагонов состава сошли с рельсов на участке между Хейвордс-Хитом и Льюисом. Три вагона опрокинулись на бок, ещё один частично сошёл с путей.

Как сообщила пресс-служба транспортной полиции, по неизвестной причине с рельсов сошли и перевернулись несколько вагонов, из-за чего возникли серьёзные перебои в движении поездов на юге страны.

Железнодорожные операторы (в частности, Southern Rail) закрыли участки пути в районе Льюиса, чтобы не мешать работе экстренных служб. Были отменены поезда, пассажирам было рекомендовано не совершать поездки в этот район или закладывать дополнительное время. Тем, кто направлялся в аэропорт Гатвик, советовали прибавить к маршруту около 90 минут.

В момент крушения в поезде было около 150 человек. Около 40 пассажиров оказались заблокированы в опрокинутых вагонах, 11 из них пострадали: двое получили серьезные травмы, остальные — менее тяжелые. Все они получили медицинскую помощь на месте, часть пострадавших были доставлены в больницы. Тех, кому госпитализация не потребовалась, разместили в местном общественном центре, где им помогали партнерские организации.

Британская транспортная полиция (BTP) официально объявила ситуацию масштабным инцидентом. Помощник главного констебля Ян Драммонд-Смит подтвердил, что экстренные службы продолжают работу на месте, а все пассажиры были успешно эвакуированы.

Министр транспорта Великобритании Хейди Александер в соцсетях написала, что глубоко обеспокоена инцидентом. Она выразила благодарность экстренным службам за работу и отметила, что правительство ситуацию держит на контроле, взаимодействует с железнодорожной отраслью и местными партнерами с тем, чтобы как можно скорей помочь пассажирам.

В целом власти были сфокусированы на трёх задачах: обеспечить безопасность и оказать помощь людям, минимизировать транспортные неудобства и как можно скорее разобраться в причинах происшествия.

Сразу после крушения поезда официальные лица в качестве наиболее вероятной причины инцидента называли версию о дефекте пути.

Расследованием инцидента занялась независимая организация Rail Accident Investigation Branch (RAIB). В Великобритании именно эта организация занимается анализом таких происшествий, чтобы понять причины и дать на будущее рекомендации по безопасности.

Драммонд-Смит заверил, что BTP поддерживает расследование RAIB, чтобы точно установить произошедшее.

Специалисты RAIB осмотрели место происшествия, зафиксировали состояние рельсов и других элементов инфраструктуры, изучили записи с бортовых регистраторов поезда, проанализировали журналы технического обслуживания железнодорожного пути и действия персонала.

Также они опросили свидетелей (в том числе пассажиров — например, один из них рассказывал, что сначала поезд резко ускорился, потом начал раскачиваться, после чего вагон «подпрыгнул» вертикально вверх, сработали аварийные тормоза).

Подведя итоги своего расследования, эксперты RAIB подтвердили, что основной причиной крушения поезда стал дефект рельса, а именно — локальное ослабление крепления или деформация, которая привела к потере сцепления колеса с путём. Кроме того, дополнительным фактором стала жара: в тот день в южной Англии температура достигала 35–38 °C, из-за чего сталь расширялась, и даже незначительный дефект мог спровоцировать сход.

RAIB подготовила итоговый отчёт, в котором не только изложила факты и ход расследования, но и сформулировала конкретные рекомендации. В частности, специалисты организации предложили меры по усилению контроля за состоянием пути в условиях экстремальной жары и по совершенствованию технического обслуживания.

Что объединяет эти происшествия?

Все страны-участники описанных инцидентов находятся в Европе, хоть и в разных ее частях: Болгария — в Юго‑Восточной, Италия — в Южной, Нидерланды — в Западной, Великобритания — в Северной.

Объединяет эти страны тесная связь с европейской интеграцией. Италия, Нидерланды, Болгария — члены ЕС. Великобритания ранее входила в Евросоюх, а сейчас остается важным игроком в европейской политике и экономике. Кроме того, все четыре страны — члены Совета Европы.

Общее у всех этих стран то, что у них весьма развитая промышленная и транспортная инфраструктура. Каждый инцидент произошел на значимом объекте: склад/завод боеприпасов, крупный портовый промышленный узел, железнодорожная сеть, что отражает высокую плотность критически важных объектов в этих странах.

Все инциденты пришлись на объекты с повышенными рисками (боеприпасы, энергообъекты, транспорт), на которых в ЕС действуют жесткие, во многом унифицированные нормы охраны труда и промышленной безопасности.

Во всех случаях власти действовали по близкой схеме реагирования на подобные инциденты, что говорит об общем в ЕС подходе к безопасности и управлению кризисами на особо опасных объектах, которые подпадают под действие директивы Seveso (в актуальной версии — Seveso III). Это общеевропейский стандарт, обязывающий компании проводить оценку рисков, разрабатывать планы предотвращения крупных аварий и готовиться к реагированию.

Однако даже при строгих стандартах безопасности риски на опасных производствах остаются высокими — а значит, система защиты должна работать на нескольких уровнях сразу. Во всех этих странах есть прочная нормативная база и отработанные механизмы реагирования, но постоянные вызовы, такие как новые технологии, изменения в производственных процессах, человеческий фактор, требуют непрерывного совершенствования системы безопасности.

Обвинения в адрес России

Официальных обвинений в адрес Российской Федерации по поводу взрывов (в Болгарии 10 августа или в Италии 13 августа) не звучало. Ни болгарские, ни итальянские власти не заявляли, что видят в этих инцидентах «руку Москвы», хотя часть экспертов на Западе выступали, обвиняя в произошедших инцидентах Россию.

Оба случая произошли почти одновременно, и оба завода так или иначе связаны с поставками вооружений: EMCO в Болгарии и KNDS Ammo Italy в Италии снабжали ВСУ. В части западного информационного поля это породило обсуждения: «а не попытка ли это саботажа в ответ на что-то?». Это исходило от некоторых СМИ и блогеров, но не являлось позицией официальных лиц.

Напомним, ранее европейские страны неоднократно уже подозревали Москву в причастности к диверсиям на военных объектах.

Например, в 2014 году Чехия обвиняла российские спецслужбы во взрыве на складе во Врбетице. Позже похожие подозрения звучали и в Болгарии. Там прокуратура проверяла возможную причастность граждан РФ к серии взрывов на складах бизнесмена Эмилиана Гебрева в 2011–2020 годах.

Возможно из-за этого исторического контекста в новостях после новых взрывов в Европе сразу всплывали обсуждения «российского следа», даже если власти конкретных стран его пока не подтверждали.

Реакция Российской Федерации

В подобных ситуациях в МИД РФ обычно заявляют, что доказательств таких обвинений нет. Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров ранее в похожей ситуации призывал Евросоюз обратить внимание на то, что в ряде стран-членов ЕС хранением и торговлей оружием занимаются частные лица.

Сейчас в странах ведутся расследования инцидентов. Власти стран изучают все версии: техногенная авария, человеческий фактор, возможный поджог. И только по итогам следствия они смогут говорить о каких-либо выводах.

«Помогут ли инциденты России?»

Возможно, произойдет замедление поставок вооружения на Украину. Причиной временного снижения количества производимой военной продукции на заводах в Болгарии и Италии может стать проводимое расследование, проверки безопасности, простой линий. Как результат — у ВСУ какое-то время будет меньше ресурсов.

Возникший на фоне инцидентов политический шум общественность может расценить как подтверждение тезиса о том, что у западной оборонной промышленности есть слабые места и что поддержка Украины со стороны Запада не безгранична и сопряжена с рисками.

Однако реакцией Запада на эти инциденты, которые не являются катастрофой, скорей всего, будет усиление координации между странами-поставщиками вооружений для ВСУ. Они будут активнее искать альтернативные цепочки, наращивать запасы или ускорять модернизацию производств. То есть проблему они смогут, вероятно, решить системно. Таким образом краткосрочный эффект для России позже сойдёт «на нет».

В то же время помочь России решила погода. Аномальная жара, установившаяся в Европе, стала причиной обмеления Дуная, а значит, стала практически невозможной транспортировка боеприпасов для ВСУ. Из-за снижения уровня воды часть реки стала непригодной для полноценного судоходства. Киеву приходится для поставок вооружения задействовать альтернативные логистические цепочки, которые из-за засухи столкнулись с повышенной нагрузкой.