Конкуренция в Cоюзном государстве: белорусы планируют выпускать аналог УАЗа
Возможность запуска серийного производства пикапов, аналогичных российским марки УАЗ, рассматривают на белорусско-британском предприятии «Юнисон», 18 августа сообщает REGNUM.
Директор предприятия отметил, что речь не идет о разработке автомобиля собственной конструкции. Планируется лишь сборка по лицензии индийского пикапа Mahindra Scorpio.
Также он отметил, что сотрудничество предполагает быть выгодным для обеих сторон, так как локализация сборки индийского пикапа в Белоруссии позволит получить конечную цену на автомобиль ниже, чем у российского аналога.
В сообщении также отмечается, что помимо цены, индийский пикап выгодно отличает более мощный двигатель в 140 л.с. Кроме того, автомобиль оборудован системами ABS (антиблокировочная система — прим. ИА Красная Весна) и EBD (система распределения тормозных усилий — прим. ИА Красная Весна), а также жестко подключаемым полным приводом.
На заводе «Юнисон» планируется производство двух модификаций Mahindra Scorpio различной вместительности: с двухрядной кабиной (на 5 человек) и трехрядной кабиной (на 7 человек).
Напомним, Mahindra & Mahindra Limited (входит Mahindra Group) основана в 1945 году и является крупнейшим в Индии производителем коммерческого транспорта и сельхозтехники, а также владельцем известного южнокорейского производителя легковых автомобилей SsangYong Motor Company.
Также стоит напомнить, что индийская компания Mahindra & Mahindra уже неоднократно пробовала войти на российский рынок. Так в 2005-2006 годах одноименным внедорожником Scorpio от Mahindra заинтересовался ГАЗ. Была выпущена пробная партия в 100 автомобилей, под наименованием Marshal, после чего проект был закрыт. В 2014 году автоэкспертами прогнозировался выход компании на отечественный рынок с кросcовером XUV500, который индийская компания начала экспортировать в Европу ещё в 2012 году.
Как известно ввоз продукции (в частности автомобилей) на территорию нашей страны требует прохождения таможенной очистки. Данная операция для автомобилей предполагает уплату таможенного и утилизационного сбора, НДС, а также акциза в случае, если ввоз продукции осуществляет юридическое лицо. По ориентировочным подсчетам для ввоза автомобиля Mahindra Scorpio индийский производитель должен был бы уплатить порядка 50% от стоимости авто. Таким образом Белоруссия пытается в очередной раз заработать на сотрудничестве с зарубежными компаниями, за счет предоставления им «услуги» обхода необходимости платить таможенный сбор в российский бюджет.
Но и помимо этого инициатива британо-белорусского производителя вызывает сомнения. Если сравнить внедорожники УАЗ Patriot и Mahindra Scorpio, а не пикапы, что правомочно, так как, по сути, это один и тот же автомобиль в разном кузовном исполнении, то выясняется что цена на индийский автомобиль в Индии 1,5 раза выше и колеблется в диапазоне от 1 300 000 до 1 600 000 рупий или порядка 1 200 000 — 1 500 000 рублей. При этом по нижней цене можно купить лишь заднеприводный автомобиль... Есть и более дешевая модификация (около 900 000 рублей), но она комплектуется уже не 140-сильным турбодизельным двигателем объемом в 2,2 литра, а атмосферным двигателем объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с.
Цена на автомобиль УАЗ Patriot при этом колеблется в диапазоне от 750 000 до 1 100 000 рублей при том, что все модели (даже в базовой комплектации) идут с подключаемым полным приводом. Попытка позиционировать индийский автомобиль как более «мощный» некорректна — автомобили ульяновского завода комплектуются 135-сильными бензиновыми моторами. Очевидно, что 5 л.с. не являются хоть сколько-нибудь значимым преимуществом, а учитывая качество «солярки» в нашей стране и низкие зимние температуры, то бензиновый двигатель представляется более выгодным и надежным решением. Поэтому, учитывая достаточно широкий спектр доступных комплектаций автомобилей УАЗ Patriot (и по технике и по удобству), их сравнительно невысокую цену и растущий спрос как на внутреннем, так и на внешнем рынке, конкурировать британо-белорусо-индийскому трио с УАЗ будет нелегко.
