На Экономическом форуме предложили поучиться строить дороги у Белоруссии
Нельзя противопоставлять асфальтобетон и цементобетон при строительстве автомобильных дорог, заявил гендиректор российской компании «ЛафаржХолсим» Максим Гончаров 8 июня на Петербургском международном экономическом форуме, сообщает корреспондент ИА Красная Весна.
На сессии, где эксперты обсуждали преимущества различных технологий в дорожном строительстве и проблемы, которые возникают при их применении, Гончаров отметил, что асфальтобетон и цементобетон — это дополняющие друг друга технологии, выбор технологии при строительстве дороги зависит от климатических и геологических условий и должен осуществляться на основе экономических расчетов.
По мнению эксперта, в России нужен альбом технических решений для проектировщиков, как это сделано в Белоруссии. Из этого альбома специалисты смогут выбирать нужную технологию. А для создания такого альбома нужно политическое решение главного заказчика — Министерства транспорта РФ.
Проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Виктор Ушаков сообщил, что вопросы стоимости строительства, контроля качества и технологий ремонта дорожных покрытий не могут стать причиной отказа от строительства цементобетонных дорожных покрытий. Для развитых стран доля цементобетонных дорог составляет от 15 до 70%, в России — менее 2%.
Ученый отметил, что стоимость строительства цементобетонных и асфальтовых покрытий из-за подорожания битума находится сегодня на одном уровне, и цементобетон даже может быть дешевле. Так, при строительстве дороги Москва — Волгоград участок цементобетонного покрытия обошелся в 3573 руб./кв. м, а асфальтобетонного — в 3767 руб./кв. м.
По мнению Ушакова, определенной проблемой может стать действие на дорожное покрытие шипованной резины, из-за которого возможно возникновение колеи. Асфальтобетонные дороги ремонтировать проще — можно срезать покрытие и положить новое. Однако сейчас появились технологии ремонта цементобетонного покрытия, например, тонкое шлифование. Кроме того, можно сократить воздействие шипованной резины на цементобетон за счет подбора состава или применить двухслойное цементобетонное покрытие.
Технический директор дирекции «Бавария — юг / прямой экспорт» Арнульф Пухер рассказал о преимуществах цементобетонных дорог, которые составляют в Германии 30% от дальних магистралей. Содержание бетонных дорог очень дешево, они хорошо сопротивляются износу. При необходимости ремонта их можно не обновлять полностью, а латать ночью, быстро, не прерывая движение по трассе. Это позволяет избежать организации объездных путей и пробок во время ремонта.
Мнение проектировщиков по вопросу строительства цементобетонных дорог высказал гендиректор АО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин. Он отметил, что в России опыт проектирования цементобетонных дорог небольшой, но при наличии альбома типовых решений проектировщики смогут освоить новые технологии.
Председатель совета директоров компании, имеющей опыт строительства цементобетонных дорог — ОАО «Новосибирскавтодор» — Дмитрий Пингасов отметил, что цена дорог разного покрытия сопоставима и зависит в основном от логистики, то есть от расстояния до завода, производящего битум или цемент.
При этом Пингасов предположил, что в следующем году цементобетонные дороги будут дешевле асфальтовых. Это мнение он обосновал динамикой цен на битум. В федеральных расценках битум как был, так и остался на уровне 10 тыс. руб., тогда как дорожники покупают его сегодня за 32 тыс. руб.
Среди преимуществ цементобетонных дорог Пингасов указал на хорошую световозвращаемость бетонных покрытий, что влияет на безопасность движения ночью, а также на более быструю технологию установки покрытия.
Гендиректор ООО «Автодор-инжиниринг» Константин Могильный призвал аккуратно рассматривать цифры при оценке статистики строительства дорог с цементобетонным покрытием в других странах. Так, 30% от скоростных дорог в Германии составляет всего 3 тыс. км, при этом общее количество дорог с твердым покрытием в Германии — 645 тыс. км. При этом эксперт отметил возросшее качество асфальтобетонных покрытий, которое позволяет проводить ремонт дорог не раз в два года, а раз в 6–7 лет.
Могильный рассказал о неудачном опыте строительства цементобетонной дороги в 2011 году. Через три года эксплуатации на дороге возникла колея, а еще через три года пришлось перекрыть этот участок асфальтобетоном. Однако, несмотря на данный неудачный опыт, во всех проектах в обязательном порядке рассматриваются все варианты дорожной одежды, в том числе и цементобетон. Пока по технико-экономическим основаниям принимается вариант асфальтобетона. Но положительный опыт Казахстана и Белоруссии в строительстве цементобетонных дорог не оставлен без внимания.
Председатель совета директоров ЗАО «Русская холдинговая компания» Александр Рязанов сообщил, что проект строительства дороги между Белоруссией и Казахстаном в рамках государственно-частного партнерства, по расчетам, окупится за 10 лет. Дорогу планируется построить в течение 4–5 лет, стоимость 1 км бетонной дороги оценена в $4 млн. В Белоруссии стоимость аналогичной дороги составляет $3 млн/км, в Казахстане — $2–3 млн/км. По мнению Рязанова, России надо двигаться в сторону частных автомобильных дорог.
Напомним, в 2016 году в Российской Федерации была принята Стратегия развития промышленности строительных материалов на период до 2020 года и дальнейшую перспективу до 2030 года. К 2025 году поставлена задача увеличения среди вводящихся в строй новых автомобильных дорог с твердым покрытием доли дорог с цементобетонным покрытием до 35%, к 2030 году — до 50%.
