Ошибки пилотов или сбой техники? Обзор происшествий SSJ100
Авиационные происшествия с гражданским транспортом традиционно привлекают к себе внимание простых людей, экспертов авиационной отрасли, производителей и чиновников.
Очередное происшествие с отечественным самолетом SSJ 1 ноября 2019 года под Тюменью вновь поставит вопрос о том, в чем природа происшествия с Sukhoi SuperJet 100: человеческий фактор пилотов, наземных служб, природное явление, брак производства или конструкционная ошибка. Ответ на эти вопросы дадут прежде всего государственные органы контроля и эксперты.
А пока ИА Красная Весна вспоминает, какие неприятности ранее происходили с первым пассажирским самолетом, разработанным уже в постсоветской России.
Читайте также: Экстренное приземление SSJ-100 в Тюмени. Обзор последних событий
Разработка проекта самолета компанией «Гражданские самолеты Сухого», проведение всех необходимых испытаний, проверок и сертификаций проходили в 2000-е годы. 11 апреля 2011 года первый серийный самолет SSJ100 получила компания армянских авиалиний Armavia. Сразу после запуска серийного производства началась кампания по продвижению самолета на международном рынке.
Первой катастрофой Sukhoi Superjet 100 стало крушение в Индонезии 9 мая 2012 года во время демонстрационного полета. Самолет врезался в гору. Причиной стала сумма факторов: сложный рельеф местности, сложные погодные условия, невнимательность наземных служб и ошибочные действия экипажа.
Следующие 7 лет значительная часть известных неудач касалась в основном технической неисправности и реже человеческого фактора экипажа. В 2013 году в Исландии, в июле 2018-го и феврале 2019 года в Москве самолет подводила неисправность системы уборки шасси либо отказ гидравлики.
Катастрофа 5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево привела к гибели 41 человека. Самолет произвел грубую посадку с прогрессирующим «козлом» (множественные отскоки самолета при приземлении с увеличением вертикальной амплитуды взмывания), что привело к разрушению конструкции и пожару. Некоторые эксперты считают, что причиной большого числа жертв пассажиров стали ошибки экипажа судна, который допустил в том числе невыключенные после посадки двигатели.
Читайте также: СКР назвал ошибки пилотов сгоревшего Superjet 100
Спустя 5 месяцев стало известно еще о 7 инцидентах с SSJ100, произошедших за это время, включая аварийную посадку в Тюмени. Во всех этих случаях пассажиры и экипаж не пострадали. Три случая из семи были вызваны внешними природными факторами — столкновением с птицами (в Тюмени и Новом Уренгое) и попаданием молнии под Саранском. В четвертом случае — в московском аэропорту персонал повредил тросом фюзеляж судна.
В трех остальных инцидентах их причиной стали технические неисправности самолета. Во Владивостоке самолет приземлился с трещиной на лобовом стекле. В другом самолете над Минеральными Водами произошла разгерметизация салона. А под Самарой у SSJ100 обнаружили неисправность двигателя.
Читайте также: В России более чем вдвое увеличилось число жертв авиакатастроф
Как видим, за 2 года рабочей эксплуатации самолета большая часть происшествий, связанных только с технической неисправностью судна, не причинила какого-либо вреда здоровью пассажиров и экипажа. Обе тяжелые авиакатастрофы SSJ100 — крушение в горах Индонезии и пожар в Шереметьево — так или иначе связаны с действиями экипажа и наземных служб.
Отметим, эксперты авиационной отрасли всё чаще называют разрушение советской системы гражданской авиации — настоящей причиной громких происшествий с российскими самолетами. По словам заслуженного летчика-испытателя РФ Магомеда Толбоева, в России резко упало качество подготовки пилотов гражданской авиации.
Читайте также: Заслуженный летчик-испытатель назвал истинных виновников катастрофы Ан-148
«Беда в том, что сейчас летчиков нет. Есть операторы. Люди, которые тычут кнопки, сами не зная, что там находится внутри. Летчик — это тот, который работает сам, руками, мозгами, и командир экипажа отвечает [за людей] от момента отхода трапа до момента подачи трапа», — отметил Толбоев.
