Почему немецкие спецслужбы видят опасность в китайских авто?
Расследование служб безопасности в отношении китайских автомобилей показывает, что угроза не сводится только к отстаиванию немецкого авторынка. Угроза сбора и хранения автомобильной телеметрии и использования ПО лежит в плоскости безопасности и суверенитета государства, считает ИТ-редакция ИА Красная Весна.
Немецкое федеральное ведомство по охране конституции и Технологическое управление ZITiS провели расследование в отношении нескольких автомобилей китайских производителей. Камеры, лидары, микрофоны, телематика, связь с облаком производителя — все это в штатном режиме формирует непрерывный поток информации о водителе, пассажирах и окружении.
«Сегодня автомобили собирают огромное количество данных об окружающей среде. Поэтому немецкие органы безопасности проверяют автомобили китайских производителей из опасения возможного шпионажа», — пишет немецкое издание Фокус.
Спор об обработке данных с датчиков автомобиля на территории других стран касается не только Германии. Похожим образом развивался и китайско-американский конфликт вокруг Tesla и китайских брендов. В 2021 году Пекин ограничил Tesla на военных и чувствительных объектах, опасаясь, что бортовые камеры и телеметрия могут работать как распределенная сеть наблюдения.
В 2024 году Вашингтон зеркально ужесточил повестку уже против китайского и российского софта/железа в «подключенных автомобилях», обосновывая это риском удаленного доступа и внешнего контроля. Формально аргументы сторон различаются, по сути, совпадают — подключенный транспорт рассматривается как потенциальный разведывательный контур.
Скандалы последних лет только усилили недоверие. История с Tesla, где сотрудники обменивались приватными видеозаписями клиентов, показала, что даже при публичных декларациях о защите данных человеческий фактор и внутренняя культура доступа остаются уязвимым звеном.
Одновременно в случае вокруг транспорта в Европе, включая обсуждаемые норвежские эпизоды удаленного мониторинга автобусов, подпитывают опасения, что сервисный дистанционный доступ технически может быть расширен до более чувствительных сценариев — от картографирования режимных зон до вмешательства в критические функции.
Важно понимать, что проблема уже не сводится к «плохим китайским» или «плохим американским» машинам. Технологическая архитектура у всех схожа. Любой современный автомобиль способен собирать и агрегировать видеопоток, аудио, геоданные, стиль вождения, поведенческие паттерны, синхронизированные данные смартфона, в ряде систем добавляется биометрия — контроль внимания, состояния водителя и т. п. При наличии облачной инфраструктуры и OTA-обновлений это дает владельцу платформы почти непрерывный канал наблюдения в реальном времени.
Отсюда и политический вывод, который просматривается в европейской дискуссии, — транспорт становится частью инфраструктуры национальной безопасности наравне с телекомом и энергетикой. Поэтому проверки автомобилей в Германии нельзя свести только к экономической защите немецких автопроизводителей.
Такие проверки являются частью войны за информационный суверенитет. Вопрос теперь не в том, собираются ли данные (собираются!), а в том, где они хранятся, кто администрирует доступ, каков режим аудита и может ли государство-юрисдикция производителя потребовать их передачу.
